智慧交通概論精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇智慧交通概論，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

>> 基于云計(jì)算平臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)挖掘研究 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧市政平臺(tái)研究與實(shí)現(xiàn) 物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的融合 基于物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的智慧農(nóng)業(yè)溫室系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市現(xiàn)狀與發(fā)展研究 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智慧水務(wù)系統(tǒng)研究 物聯(lián)網(wǎng)\云計(jì)算構(gòu)建智慧城市信息系統(tǒng) 基于物聯(lián)網(wǎng)\云計(jì)算關(guān)鍵技術(shù)的智慧城市應(yīng)用體系綜述 關(guān)于利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算來構(gòu)建智慧城市信息系統(tǒng)的淺析 智慧城市中物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用 智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系 基于物聯(lián)網(wǎng)與GIS的城市排水防澇智慧管控平臺(tái) 融合平臺(tái)解困物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的融合――物聯(lián)網(wǎng)云的構(gòu)建 基于云計(jì)算的智慧型物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)研究 基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式研究 云計(jì)算融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流園區(qū)綜合信息服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì) 淺談云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展 云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展分析 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧行業(yè)應(yīng)用與共享平臺(tái)的研究與實(shí)現(xiàn) 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

[2]彭力.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概論[D].北京航空航天大學(xué)，2012.

[3]智慧城市網(wǎng).智能交通的崛起能否拯救堵在路上的中國(guó)[BO/LD]..

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Intelligent City Research on the Integration of Internet of Things Cloud Platform

ZHAO Yan1，SU Yu-zhao2

（1.School of Computer Science，Zhengzhou University of Aeronautics，Zhengzhou，Henan 450015，China；

2.School of Management Engineering，Henan University of Engineering，Zhengzhou，Henan 451191，China）

篇2

關(guān)鍵詞：智慧城市 物聯(lián)網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1 物聯(lián)網(wǎng)及其關(guān)鍵技術(shù)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識(shí)別（RFID，Radio Frequency of Things）裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照約定協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)；是將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電子射頻、感應(yīng)、無線、人工智能、條碼、云計(jì)算、自動(dòng)化、嵌入式等技術(shù)合為一體的綜合性技術(shù)及應(yīng)用，目的讓所有的東西都相互聯(lián)起來，它將孤立的物品如冰箱、汽車、設(shè)備、家具、貨品等等接入到網(wǎng)絡(luò)世界中，讓它們之間能相互交流，這樣就可以讓本來沒有生命的東西能感應(yīng)并處理信息，通過傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)傳送到指定的地方或人那里，反過來還可以進(jìn)行控制和指揮。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)包括應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、感知層。感知層具有物體識(shí)別和信息采集功能，它由攝像頭、GPS、終端、傳感器、傳感器網(wǎng)絡(luò)、二維碼標(biāo)簽與識(shí)讀器、RFID標(biāo)簽與讀寫器等元件構(gòu)成，它采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行傳遞及處理；網(wǎng)絡(luò)層由信息中心、智能處理中心、網(wǎng)絡(luò)管理中心、通信與互聯(lián)網(wǎng)的融合網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成；應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和行業(yè)專業(yè)技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，它與行業(yè)需求結(jié)合以實(shí)現(xiàn)行業(yè)智能化。傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及射頻識(shí)別即RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的四大關(guān)鍵技術(shù)，其中非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)――RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，RFID為物體貼上RFID標(biāo)簽，具有讀取距離幾米至幾十米物體、穿透能力強(qiáng)，可以透過包裝箱直接讀取信息、無磨損、非接觸、抗污染、效率高，信息量大等特點(diǎn)。非接觸式智能卡已廣泛用于不停車收費(fèi)、路橋管理、鐵路機(jī)車識(shí)別管理以及電子證照身份識(shí)別等方面。

2 物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市

2.1 智慧城市

智慧城市是運(yùn)用無線通信網(wǎng)絡(luò)為城市的各行各業(yè)提供無線接入與無線服務(wù)的集合，以提升城市管理效率和提高信息技術(shù)應(yīng)用為主要目的，由于物聯(lián)網(wǎng)覆蓋更多地要依賴無線技術(shù)目前的通信網(wǎng)絡(luò)，所以移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)更加符合未來發(fā)展方向。智慧城市是涵蓋了深度感知、深度智能、全面互聯(lián)的綜合系統(tǒng)，它最為關(guān)鍵的元素就是物聯(lián)網(wǎng)。整個(gè)指揮城市系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展而來，它涵蓋了智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能家庭、智能交通等一系列模塊，并且在未來十年會(huì)使居民的生活狀態(tài)及出行方式發(fā)生翻天覆地的變化。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市的聯(lián)系

物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，并使智慧城市的感知能力和智能化逐步深入，通過環(huán)境感知、水位感知、照明感知、城市管網(wǎng)感知、移動(dòng)支付感知、個(gè)人健康感知、無線城市門戶感知、智能交通的交互感知等，智慧城市才可以實(shí)現(xiàn)各方面的智能化管理。智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃之一，它的技術(shù)研究及智能應(yīng)用，最終目的都是為智慧城市服務(wù)。可以說，物聯(lián)網(wǎng)的“靶心”就是智慧城市，就是利用高速寬帶無線技術(shù)覆蓋城市行政區(qū)域，向公眾提供無線終端或無線技術(shù)獲取信息的服務(wù)，提供隨時(shí)隨地接入高速的無線網(wǎng)絡(luò)。智慧城市能使互聯(lián)網(wǎng)逐步實(shí)現(xiàn)有線傳輸向無線傳輸?shù)霓D(zhuǎn)換，結(jié)合手機(jī)的普及和應(yīng)用，配合其他移動(dòng)手持終端，使其功能發(fā)揮到極致。智慧城市的構(gòu)建以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用，加速了城市信息化進(jìn)程，二者的完美結(jié)合大大縮短了人類社會(huì)與無線網(wǎng)絡(luò)融合的差距，在智慧城市中物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可滲透到方方面面。

3 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

3.1 物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用

智慧城市建設(shè)與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用息息相關(guān)，已經(jīng)納入城市公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，成為“水、電、氣、交通”之外的第五城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，打造無所不在的無線網(wǎng)絡(luò)、無所不有的內(nèi)容應(yīng)用、無所不能的智慧城市。例如，人們乘坐公交可以通過手機(jī)查詢公交車的最新運(yùn)行情況就能確定最佳的出行路線；使用手機(jī)銀行和手機(jī)支付等業(yè)務(wù)，可以輕松完成賬戶查詢、轉(zhuǎn)賬、繳費(fèi)等銀行業(yè)務(wù)，還可以進(jìn)行交易買賣；在車站、機(jī)場(chǎng)或者西餐廳，拿出手機(jī)看電視、看“兩會(huì)”視頻聊天，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)上網(wǎng)沖浪；想看病時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)就能預(yù)約掛號(hào)，免去排隊(duì)等候之苦；想上影院看電影無須排隊(duì)購(gòu)票，手機(jī)支付就能搞定；可以用手機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控、關(guān)心孩子在校情況、老人在家情況等；還有噪音監(jiān)控、緊急指揮等一系列創(chuàng)新業(yè)務(wù)也層出不窮，借助移動(dòng)定位系統(tǒng)，現(xiàn)代物流方面，如在淘寶網(wǎng)上購(gòu)買東西，通過物流公司平臺(tái)對(duì)物品實(shí)施運(yùn)輸過程的全面監(jiān)控等，物流公司可根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)位置信息就近調(diào)派車輛，通過電子地圖跟蹤和查詢車輛的運(yùn)行軌跡與運(yùn)行狀態(tài)，無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)處處可見。顯然，以上各種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例向我們證實(shí)了物聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)的應(yīng)用，在建筑智慧城市中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

3.2 公共交通查詢系統(tǒng)在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

智能交通體系的構(gòu)建將從根本上解決城市交通擁堵，出行困難的問題，城市中的每條道路都會(huì)增設(shè)路面感應(yīng)裝置，隨時(shí)隨地監(jiān)測(cè)道路上行駛車輛的狀況，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨時(shí)提供整個(gè)城市道路運(yùn)行整體狀況信息，智能交通體系可以通過路面采集的即時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)道路管理的智能化，街口的智能紅綠燈提高道路使用效率，根據(jù)路面擁擠狀況，隨時(shí)開啟或關(guān)閉關(guān)鍵路段的入口，緩解擁堵，城市智能交通系統(tǒng)可以為每輛出行車輛提供道路建議，合理對(duì)車輛進(jìn)行分流“掌上公交查詢系統(tǒng)”是實(shí)現(xiàn)公共交通智能化的目的，也是“無線城市”建設(shè)中的一部分，更是政府為提高城市品味、提高市民感知的重要一步。首先在每輛公交車上安裝好射頻感應(yīng)裝置和GPS，在公交站臺(tái)兩端也安裝好射頻感應(yīng)接收裝置，公交車和站臺(tái)的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳送到公交服務(wù)器和公共交通調(diào)度室。以福州市某乘客從師大到火車站為例，乘客在手機(jī)交通智能軟件中選擇“線路查詢”欄輸入起點(diǎn)福建師大，終點(diǎn)火車站，系統(tǒng)會(huì)將檢索到經(jīng)過該路段的所有公交信息，顯示在查詢手機(jī)屏幕上，乘客任選一路，比如乘客選擇20路，然后在手機(jī)上選擇查看該線路公交的詳細(xì)情況，手機(jī)會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)將命令通過公交服務(wù)器發(fā)送給20路所有公交車，然后20路公交車通過GPS和網(wǎng)絡(luò)回復(fù)信息到乘客手機(jī)上，GPS回復(fù)公交車的具置信息，網(wǎng)絡(luò)快速支撐地圖下載到乘客手機(jī)上，這樣乘客就能知道，剛過去和下一輛經(jīng)過該站點(diǎn)的公交車。另外站臺(tái)的射頻接受裝置的作用，還有當(dāng)每輛公交車在進(jìn)站時(shí)都會(huì)發(fā)送該公交車輛的具體信息，站臺(tái)兩端的接受裝置收到信息后通過網(wǎng)絡(luò)將公交車輛的進(jìn)站信息發(fā)送給公交智能服務(wù)器，這樣公交調(diào)度室的工作人員就隨時(shí)可以知道每輛公交車有沒有不進(jìn)站上下客和不按順序進(jìn)出站等不文明行為，為提高城市公共交通的管理帶來了很大的方便。

4 結(jié)束語(yǔ)

智慧城市的建設(shè)和發(fā)展需要現(xiàn)代信息通信技術(shù)的支撐，堅(jiān)持開放合作與自主創(chuàng)新相結(jié)合，突破相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，加快終端產(chǎn)業(yè)、軟件平臺(tái)的應(yīng)用，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是整個(gè)信息社會(huì)的發(fā)展，也是整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擁有美好的前景，我們可以看到的是越來越多的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例發(fā)生在身邊，可以感受到的是越來越多的人們開始關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，或許人們正在通過物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例來探索，相信它的爆發(fā)指日可待。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

>> 高校校園數(shù)字化影像新平臺(tái)構(gòu)建初探 基于SOA架構(gòu)高職數(shù)字化校園數(shù)據(jù)平臺(tái)部署分析 校園數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用研究 校園數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)中的異構(gòu)系統(tǒng)集成 GIS平臺(tái)在校園數(shù)字化中的應(yīng)用 數(shù)字化校園數(shù)據(jù)共享與交換平臺(tái)研究 校園數(shù)字化教學(xué)測(cè)驗(yàn)服務(wù) 校園數(shù)字化現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議 數(shù)字化校園數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)技術(shù) 校園數(shù)字化建設(shè)的發(fā)展及應(yīng)用 淺談如何建設(shè)數(shù)字化校園信息門戶平臺(tái) 數(shù)字化校園信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的研究 數(shù)字化校園信息平臺(tái)的策略研究 中職校利用數(shù)字化校園平臺(tái)開展信息化教學(xué)研究 城鄉(xiāng)一體化視角下智慧校園數(shù)字化建設(shè) 淺析高職數(shù)字化校園多媒體教學(xué)管理平臺(tái)的使用現(xiàn)狀 基于Discuz！構(gòu)建校園數(shù)字化資源共建共享論壇 數(shù)字化校園數(shù)據(jù)中心及服務(wù)體系建設(shè)初探 基于需求驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化校園數(shù)據(jù)架構(gòu)研究與設(shè)計(jì) 數(shù)字化校園數(shù)據(jù)中心建設(shè)的意義及實(shí)現(xiàn)路徑思考 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

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篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；電子收費(fèi)系統(tǒng)

0 引言

說起交通，應(yīng)該是與日常生活最貼近的。每天去單位上班，都要與公交車、地鐵、小汽車、出租車、自行車等打交道；如果出差，有可能乘坐火車、輪船、飛機(jī)，也可能駕車選擇高速公路，以上都是交通工具的一部分。但是我們經(jīng)常面臨的情況卻是乘車擁擠、交通堵塞、駕車受阻，等待難耐，在這種情況下，改變現(xiàn)在的交通狀況，減輕交通擁擠，減少交通事故，制止交通環(huán)境惡化就成為一個(gè)亟待解決的問題，從而，智能交通應(yīng)運(yùn)而生。

1 智能交通的概念

在20世紀(jì)80年代時(shí)，智能交通的概念產(chǎn)生了，最具代表性的是美國(guó)智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS）、歐洲高效安全歐洲交通信息通訊系統(tǒng)（PROMETHEUS）、歐洲車輛安全道路結(jié)構(gòu)計(jì)劃（DRIVE）、日本的道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）。它們共同的特點(diǎn)是在整個(gè)交通的服務(wù)、管理和控制上運(yùn)用了先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、人工智能等多種技術(shù)，從而形成一種廣范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，以便可以解決目前出現(xiàn)的交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染等問題。

智能交通是一個(gè)運(yùn)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它最大的特點(diǎn)是將信息進(jìn)行收集，然后對(duì)信息進(jìn)行處理、、交換、分析、利用，最終為交通的參與者提供多樣性的服務(wù)。換句話說，就是在高科技的支持與幫助下，讓傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

在未來城市的發(fā)展中，無線信息將成為車輛與交通設(shè)施之間、車輛與車輛之間的橋梁，未來的交通技術(shù)將利用電力化、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛來實(shí)現(xiàn)城市交通設(shè)備、信息等各方面資源的整合，完成城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建。未來的智能交通系統(tǒng)可以讓車流就像海中的魚群一樣，在馬路上快速的游動(dòng)但卻又彼此不會(huì)相撞。

智能交通在中國(guó)主要應(yīng)用于以下三大領(lǐng)域。

（1）公路交通信息化，主要是指高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)、公路交通領(lǐng)域。公路收費(fèi)是現(xiàn)在的熱點(diǎn)項(xiàng)目，而這個(gè)項(xiàng)目又以軟件為主。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是公路收費(fèi)的兩個(gè)組成部分。

（2）城市道路交通管理服務(wù)信息化。城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題是兼容和整合，所以，這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)就是選擇一個(gè)綜合性的信息平臺(tái)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)兼容和整合。

（3）城市公交信息化。根據(jù)目前的情況來看，公交系統(tǒng)信息化在國(guó)內(nèi)城市中應(yīng)用的比較少，也比較落后，而智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展還基本處于空白階段。不過在一些一線城市以及南方沿海地區(qū)，都已經(jīng)開始重視智能交通的發(fā)展了。

2 智能交通系統(tǒng)

交通問題是國(guó)計(jì)民生問題，而交通擁堵現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題。針對(duì)這種情況，提高交通的智能化功能是當(dāng)前解決問題的一個(gè)有效方法。因此，智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的必由之路。

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）是通過將傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻檢測(cè)識(shí)別技術(shù)、GPS技術(shù)、信息技術(shù)等綜合應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸控制和管理系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)的工作流程是：首先通過布設(shè)各種傳感器，獲取需要的交通信息；然后使用有線或者無線的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)；將獲取的交通信息進(jìn)行傳輸和匯集；最后將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，從而達(dá)到監(jiān)控和管理交通基礎(chǔ)設(shè)施以及交通流量的目的，為交通使用者及管理者提供服務(wù)。

3 智能交通的體系結(jié)構(gòu)

智能交通作為物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，遵循物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)。智能交通系統(tǒng)由五大子系統(tǒng)組成，分別是：交通信息采集、互聯(lián)通信、交通狀況監(jiān)視、交通控制和信息。要想形成一個(gè)智能化的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車與路之間、車與人之間以及人與人之間的互相連通，那么必須依靠智能交通前端的感知技術(shù)、中間的傳輸技術(shù)以及后端的信息處理技術(shù)。

ITS系統(tǒng)使用大量的嵌入式設(shè)備用于雷達(dá)測(cè)速、運(yùn)輸車隊(duì)遙控指揮、車輛導(dǎo)航等方面，同時(shí)通過大量的傳感器采集、存儲(chǔ)公路城市交通各個(gè)路段的交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和顯示，以供交通管理部門了解交通狀況，對(duì)擁堵路段進(jìn)行疏通，也便于司機(jī)進(jìn)行合理的避讓。如在有些路段，常可以看見一些大的LED顯示屏，顯示某路段車流擁堵或者交通事故，請(qǐng)繞行之類的提示。同時(shí)ITS系統(tǒng)內(nèi)集成的GPS車輛監(jiān)控子系統(tǒng)，將各種交通、天氣等信息在中心站和各子站之間通過無線通信的方式進(jìn)行傳輸，從而使得各子站的GPS接收機(jī)能夠接收到車輛當(dāng)前的位置、時(shí)間等數(shù)據(jù)，然后再通過無線通信方式傳輸給中心站；中心站將匯總的各子系統(tǒng)位置信息，送往電子地圖，顯示各子站的運(yùn)動(dòng)軌跡，最后通過無線通信調(diào)度指揮各子站，利用系統(tǒng)監(jiān)控軟件完成對(duì)各子站的狀態(tài)監(jiān)控。這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)各子站的監(jiān)控管理。

智能交通系統(tǒng)具有典型的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，由感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)智能處理層和應(yīng)用層組成。

感知層包括信息采集和末梢網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)子層。傳感器、條形碼、二維碼、RFID、智能裝置等作為數(shù)據(jù)采集設(shè)備，將采集到的數(shù)據(jù)通過末梢網(wǎng)絡(luò)上傳給網(wǎng)絡(luò)層。數(shù)據(jù)采集設(shè)備將采集出行者、車輛和道路等多方面的交通信息，然后通過末梢網(wǎng)絡(luò)將采集到的這些交通信息傳輸給網(wǎng)絡(luò)層。

傳輸層是在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立起來的，主要承擔(dān)著數(shù)據(jù)傳輸、匯聚功能。在物聯(lián)網(wǎng)中，要求傳輸層能夠把感知層感知到的數(shù)據(jù)無障礙、高可靠性、高安全性地進(jìn)行傳送。在智能交通系統(tǒng)的傳輸層中，目前主流的電話通信網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類專網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)都是重要的核心網(wǎng)絡(luò)；主要使用的應(yīng)用技術(shù)是接入技術(shù)以及各種延伸網(wǎng)等交通信息傳輸技術(shù)。

數(shù)據(jù)智能處理層是要對(duì)多種數(shù)據(jù)或信息進(jìn)行處理，然后組合出高效、符合用戶要求的信息的過程。

應(yīng)用層的主要功能是把感知和傳輸來的信息進(jìn)行分析和處理，做出正確的控制和決策，實(shí)現(xiàn)智能化的管理、應(yīng)用和服務(wù)。這一層解決的是信息處理和人-機(jī)界面的問題。

4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）又稱不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是ITS的重要組成部分。ETC系統(tǒng)一種能實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的全天候智能型分布式計(jì)算機(jī)控制、處理系統(tǒng)，是電子技術(shù)、通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感技術(shù)、交通工程和系統(tǒng)工程的綜合產(chǎn)物，是典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。當(dāng)車輛通過擁有ETC系統(tǒng)的收費(fèi)站時(shí)，ETC系統(tǒng)將在車輛通過的瞬間自動(dòng)完成所過車輛的登記、建檔和收費(fèi)的整個(gè)過程，在不停車的情況下收集、傳遞、處理該車輛的各種信息。

高速公路ETC系統(tǒng)由車載單元（OBU）、路邊裝置（RSU）、ETC管理中心及后端的銀行結(jié)算系統(tǒng)4個(gè)部分組成。車載單元一般使用IC卡加CPU單元組成的“雙片式”結(jié)構(gòu)，其中IC卡存儲(chǔ)賬號(hào)、余額等信息，CPU單元存儲(chǔ)車主、車型等物理參數(shù)并為車載單元與路邊設(shè)備之間的高速數(shù)據(jù)交換提供保障。路邊裝置負(fù)責(zé)完成與車載單元的高速通信，實(shí)時(shí)讀取通過車輛中車載單元的數(shù)據(jù)，進(jìn)行合法性判斷后，發(fā)送控制信號(hào)，并將車輛通信信息發(fā)送到管理中心。ETC管理中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，與銀行收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行通信和業(yè)務(wù)處理數(shù)據(jù)交換。后端的銀行收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)收到的扣費(fèi)請(qǐng)求進(jìn)行結(jié)賬和對(duì)賬處理。

圖1所示為利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)ETC的一個(gè)實(shí)例，射頻模塊采用CC1101芯片，單片機(jī)采用STC89C52芯片。有源的電子標(biāo)簽放在車輛上，當(dāng)車輛通過ETC收費(fèi)口時(shí)，電子標(biāo)簽就會(huì)把車輛的ID（身份標(biāo)識(shí)）發(fā)送給收費(fèi)口的讀寫器；讀寫器會(huì)通過串口將車輛ID傳送給計(jì)算機(jī)上的程序；由該程序查找相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，找到車輛的對(duì)應(yīng)信息，計(jì)算出所需繳費(fèi)的金額，完成扣費(fèi)后將繳費(fèi)信息發(fā)回給讀寫器；讀寫器收到扣費(fèi)信息后再通過射頻模塊將繳費(fèi)信息發(fā)給車輛；車輛中的電子標(biāo)簽收到繳費(fèi)信息后會(huì)在其LED七段數(shù)碼管處顯示出所扣費(fèi)用。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用以及發(fā)展，城市交通的智能化程度也將會(huì)大幅度提升，從而全面提升了道路管理部門對(duì)智能交通的管理和控制水平以及信息服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使城市的智能交通朝著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化、集成化和面向服務(wù)化發(fā)展，最終成為智慧城市的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)：

[1]田景熙.物聯(lián)網(wǎng)概論[M].東南大學(xué)出版社，2010.

篇5

[關(guān)鍵詞]《福樂智慧》；商人；傳播者

傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明時(shí)代，商人因?yàn)槁殬I(yè)的關(guān)系，往往需要東奔西走，走南闖北。頻繁而長(zhǎng)期地四處經(jīng)商，自然而然地形成了他們見多識(shí)廣、信息靈通的特點(diǎn)。商人們帶給途經(jīng)各地人們的，不僅僅是各種生活必需的貨物，還有關(guān)于外地異鄉(xiāng)的天文、地理、物產(chǎn)、人文等等各方面的奇聞趣事、諸般新聞。可以這樣說，在當(dāng)時(shí)那樣一個(gè)信息傳播極不便利的時(shí)代，商人既是商品上互通有無的運(yùn)輸者，也是文化交流、信息傳播的主力軍。按照現(xiàn)代傳播學(xué)的觀點(diǎn)來講，除了“商人”這個(gè)本職身份，商人們還同時(shí)擁有另外一個(gè)兼職身份，即“傳播者”身份。

對(duì)于這一點(diǎn)，我國(guó)維吾爾族古典名著《福樂智慧》早在11世紀(jì)便有所論及，當(dāng)然，有它自己的獨(dú)特視角和歷史局限。

一

《福樂智慧》約成書于11世紀(jì)，是喀喇汗王朝時(shí)期我國(guó)維吾爾族著名學(xué)者優(yōu)素福?哈斯?哈吉甫創(chuàng)作的一部長(zhǎng)篇詩(shī)歌巨著，全書85章，共6645詩(shī)句。此書內(nèi)容極廣，政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、法律、宗教、哲學(xué)、文化、教育、外交、語(yǔ)言、天文、數(shù)學(xué)、地理、婚姻、倫理道德等等，皆有涉獵，稱得上是一部有關(guān)古代維吾爾族及其他突厥民族基本概況的百科全書，不僅是具有極高的藝術(shù)價(jià)值，對(duì)于我們今天研究中世紀(jì)回鶻以及突厥諸民族的歷史，還具有珍貴的史料價(jià)值。

作為一名知識(shí)淵博、見識(shí)敏銳的學(xué)者，優(yōu)素福在《福樂智慧》中單獨(dú)開辟了一章，第五十八章《論如何對(duì)待商人》，借助主人公“賢明”告誡另一主人公“覺醒”之口，集中論述了商人的兩個(gè)身份：“商人”的本職身份和“傳播者”的兼職身份。這兩個(gè)身份密切相關(guān)，正是由于前者的“職業(yè)”行為，最終衍生出了后者的附加功能。

書中首先論述了商人經(jīng)商的本職工作：“4419除了他們之外還有商人，買進(jìn)賣出而追求利潤(rùn)。4420為謀生他們周游世界，向真主獻(xiàn)出心智和一切。4421你要和他們接觸來往，買賣中盡力滿足其愿望。4422天下的異珍都在他們手上，能把人們打扮得漂漂亮亮。4423他們從東方周游到西方，會(huì)助你實(shí)現(xiàn)美好的愿望。4424世界上無數(shù)的珍寶和綢緞，全都來自他們的身旁。4425世間倘無商人奔走四方，怎能穿到紫貂皮的衣裝？4426，倘若契丹商隊(duì)的路上絕了塵埃，無數(shù)的綾羅綢緞?dòng)謴暮味鴣恚?427，倘無商人在世間東奔西走，誰(shuí)能看到成串的寶石珍珠？”[1]（p574-575）在這些詩(shī)句中，優(yōu)素福明確指出了商人職業(yè)活動(dòng)的一個(gè)典型特點(diǎn)：為了“謀生”，也就是經(jīng)商的需要，必須“周游世界”、“從東方周游到西方”、“奔走四方”、“東奔西走”。如此以來，時(shí)間久了，商人自然而然地就會(huì)變成見多識(shí)廣的消息靈通人士：“4434請(qǐng)聽周游世界之人來講，他曾奔走四方，見多識(shí)廣。”[1]（p576）

接著，優(yōu)素福順理成章地引申出商人的第二個(gè)身份，即作為“傳播者”的兼職身份。在詩(shī)中，他這樣論述道：“4429 所有的商人都是這樣，敞開大門，和他們交往。4430 對(duì)待他們應(yīng)該慷慨大方，你的名聲由此而四處傳揚(yáng)。4431 世人的名聲由他們傳遍，好名聲壞名聲他們都傳。”“4435 倘若你想使自己名揚(yáng)四海，就應(yīng)將異鄉(xiāng)人好好地對(duì)待。4436 倘若你想在世上揚(yáng)名，對(duì)商人的回贈(zèng)千萬(wàn)莫輕。4437 男兒啊，你想獲得好的名聲，要好好對(duì)待商隊(duì)和異鄉(xiāng)之人。4438 和商人就應(yīng)該這樣交往，你將生活歡樂，名聲傳揚(yáng)。”[1]（p575-576）這些詩(shī)句中，幾乎句句提及商人可以“傳揚(yáng)”人的“名聲”的這一特點(diǎn)，并且“好名聲壞名聲”都傳，而且傳播范圍是“四處”，“四海”。

古代農(nóng)業(yè)文明時(shí)代，交通不便，信息傳播極其困難，商人經(jīng)商的同時(shí)亦能夠?qū)⑷说摹懊暋薄皞鲹P(yáng)”“四海”，兼職“傳者”身份的重要性，由此可見一斑。

二

當(dāng)然，優(yōu)素福對(duì)于商人“傳播者”身份的論述是有其自身的時(shí)代局限性的。

現(xiàn)代傳播學(xué)意義上的傳播者，主要指的新聞信息的傳播者，具體到現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，尤其指的是大眾傳播者。“大眾傳播者，是指在大眾傳播過程中，通過大眾傳播媒介進(jìn)行傳播活動(dòng)的職業(yè)傳播者，他們是分布在通訊社、報(bào)社、雜志社、出版社、電臺(tái)、電視臺(tái)、電影片場(chǎng)中專門從事傳播職業(yè)的人，如記者、編輯、播音員、節(jié)目主持人、導(dǎo)演等等。”[2]（p145）優(yōu)素福所處的時(shí)代，當(dāng)然無從談起專職從事新聞傳播的大眾傳播者了，他所論及的商人“傳者”身份，更多的是指“傳揚(yáng)”人的“名聲”。而人的“名聲”雖然本質(zhì)上也屬于信息，但卻更接近于宣傳性信息，而非新聞性信息。在這一點(diǎn)上，優(yōu)素福甚至不如同時(shí)代的另一位維吾爾族學(xué)者麻赫穆德?喀什葛里闡述得更明確，更具體。在成書略晚于《福樂智慧》的《突厥語(yǔ)大詞典》種，麻赫穆德?喀什葛里解釋“商隊(duì)”詞條，便有這樣的明確說法：“ark？x，商隊(duì)。這個(gè)詞在言語(yǔ)中是這樣用的：‘y？rakyrsav■nark？xk？ldürür。遠(yuǎn)方的信息由商隊(duì)帶來。”[3]（p25）很明顯，麻赫穆德所說的“遠(yuǎn)方的信息”，就不僅僅只是人的“名聲”了。

然而不管怎樣，優(yōu)素福?哈斯?哈吉甫能夠早在11世紀(jì)便明確認(rèn)識(shí)到商人“傳揚(yáng)”人的“名聲”的“傳者”身份，還是極其難能可貴的。究其原因，我想是和當(dāng)時(shí)喀喇汗王朝開放的政治文化環(huán)境，以及都城喀什噶爾重商的歷史傳統(tǒng)分不開的。

首先，優(yōu)素福生活于公元11世紀(jì)，正值喀喇汗王朝的鼎盛時(shí)期。當(dāng)時(shí)，“作為喀喇汗王朝東部重地，尤其喀什噶爾城一度為王朝首都，文人匯聚，文化昌盛”[4]（p1488）。喀喇汗王朝的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，來自不同國(guó)家、不同地區(qū)，分屬不同文化，操著不同語(yǔ)言的商賈、使臣、學(xué)者等人，紛紛群集于此。作為土生土長(zhǎng)喀什人，優(yōu)素福雖曾因?yàn)榍髮W(xué)的關(guān)系而長(zhǎng)時(shí)間在外顛簸流離，但在寫作《福樂智慧》的關(guān)鍵時(shí)刻，卻又重回喀什定居，“1068年到喀什噶爾后繼續(xù)寫作”[1]（p3）。喀什當(dāng)時(shí)繁榮、開放的政治、經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境，無疑會(huì)對(duì)他產(chǎn)生重要的影響，體現(xiàn)在《福樂智慧》的寫作中，便是對(duì)商人等各色人等與眾不同的獨(dú)特見解。

其次，喀什地處絲綢之路的咽喉要地，絲路南道和北道在此交匯，造成喀什自古以來便是一個(gè)商業(yè)重鎮(zhèn)，有著濃厚的重商傳統(tǒng)。早在漢唐時(shí)期，大批粟特等中亞商人在喀什生活。元至元八年（1271年）意大利威尼斯商人尼可羅兄弟及馬可?波羅在喀什噶爾一帶從事探險(xiǎn)和交易。明朝以后，不少俄、英、阿富汗、印度商人在喀什一帶經(jīng)商。清末，俄國(guó)、英國(guó)通過不平等條約，將喀什噶爾等地辟為“商埠”，免稅經(jīng)商，享有特權(quán)，大批英、印、俄籍商人遂紛紛涌入，于此同時(shí)，喀什商人也紛紛走出家門，外出經(jīng)商，足跡所到之處遍及內(nèi)地、中亞。史載：唐長(zhǎng)安城南一條長(zhǎng)九里、寬百步的朱雀門大街兩側(cè)各設(shè)有大市，是商賈云集的地方，其中就有疏勒、朱俱波等地商人。宋代，隨著喀喇汗王朝的興起及征服中亞各地，喀什噶爾商人的足跡亦開始遍及中亞。葉爾羌汗國(guó)時(shí)，葉爾羌等地商人往來于明朝及中亞各地，行商販運(yùn)。當(dāng)時(shí)，葉爾羌有商人1400多戶。商人們的納稅成為汗國(guó)財(cái)政的重要來源。清代，隨著清朝統(tǒng)一新疆，有許多內(nèi)地商人隨軍來到喀什、莎車等地。乾隆二十四年（1759年）重修莎車城，其“規(guī)模宏偉，甲于回部”。“山、陜、江、浙之人，不辭險(xiǎn)遠(yuǎn)，貨販其地”，“克什米爾等處，皆來貿(mào)易”。[4]（p718）作為喀什人，優(yōu)素福很可能會(huì)受這種重商傳統(tǒng)的影響，從而對(duì)商人贊賞有加，并孕育出自己對(duì)于商人“傳者”身份的先見之明。

綜上所述，在獨(dú)特的歷史傳統(tǒng)和環(huán)境下，雖然避免不了自身的局限性，優(yōu)素福?哈斯?哈吉甫能夠早在公元11世紀(jì)便界定出商人的“傳播者”身份，還是值得我們從現(xiàn)代傳播學(xué)的角度進(jìn)行分析、借鑒，并給予必要的肯定。

參考文獻(xiàn)：

[1]優(yōu)素福?哈斯?哈吉甫.福樂智慧[M].北京：民族出版，2003.

[2]周慶山.傳播學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2004.

[3]麻赫穆德?喀什葛里.突厥語(yǔ)大詞典[M].北京：民族出版社.2002.