現(xiàn)代物流的意義精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇現(xiàn)代物流的意義，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

成立于2002年7月的天保岡谷國(guó)際物流有限公司(下稱“天保岡谷”)由天保控股公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社三方出資組建，占地33789平方米，其中高架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)占地面積13122平方米，高24米，自動(dòng)化存儲(chǔ)區(qū)有貨架28排、32列、13層，可存放23296個(gè)托盤貨物。目前，天保岡谷將倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)與條形碼技術(shù)相結(jié)合，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)可全部實(shí)行計(jì)算機(jī)管理和自動(dòng)化控制，將集貨、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、簡(jiǎn)單加工、包裝以及免稅汽車、銷售、結(jié)匯和相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)等服務(wù)功能有機(jī)結(jié)合起來。為客戶提供綜合“一站式”服務(wù)。

天保岡谷總經(jīng)理夏建忠認(rèn)為，保稅物流是真正意義的現(xiàn)代物流，可以真正實(shí)現(xiàn)門到門的供應(yīng)鏈服務(wù)，而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流理念的載體則是具有高科技含量的天保岡谷自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)中的各操作系統(tǒng)。

記者：您認(rèn)為保稅物流和非保稅物流最主要的區(qū)別是什么?天保岡谷作為保稅區(qū)物流企業(yè)，奉行什么樣的經(jīng)營(yíng)理念?可以提供哪些服務(wù)?

夏建忠：保稅區(qū)物流和區(qū)外物流的最主要的區(qū)別在于，保稅區(qū)物流做的是國(guó)際物流，可以實(shí)現(xiàn)真正意義的現(xiàn)代物流，是現(xiàn)代社會(huì)中最完整的物流模式。當(dāng)原材料或商品進(jìn)入保稅區(qū)后，我們會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、貨運(yùn)、倉(cāng)單質(zhì)押、運(yùn)輸、金融服務(wù)即外匯結(jié)匯等一系列操作，并真正實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的交互。我認(rèn)為，作為保稅區(qū)第三方物流公司應(yīng)該把這種現(xiàn)代物流理念貫穿在整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)當(dāng)中。

下面我以天保岡谷一個(gè)比較大的客戶為例說明。天保岡谷為這家客戶提供的服務(wù)包括從采購(gòu)、進(jìn)口、貨物分揀、簡(jiǎn)單加工、租船訂艙、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、在庫(kù)管理，到分撥、配送等眾多環(huán)節(jié)，這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施充分體現(xiàn)了運(yùn)用現(xiàn)代物流理念實(shí)現(xiàn)真正意義供應(yīng)鏈服務(wù)的全過程。

在分揀和倉(cāng)儲(chǔ)方面，這家客戶希望天保岡谷做到嚴(yán)格分揀、先進(jìn)先出、區(qū)別碼放。由于該客戶通常在產(chǎn)品中內(nèi)置獎(jiǎng)品刺激新開發(fā)區(qū)域市場(chǎng)需求，這就需要天保岡谷在外觀幾近相同的產(chǎn)品中人工分揀出帶有促銷獎(jiǎng)品的產(chǎn)品，所以嚴(yán)格分揀顯得非常重要。同時(shí)，天保岡谷依靠計(jì)算機(jī)管理完全實(shí)現(xiàn)了貨物的先進(jìn)先出，并對(duì)已出庫(kù)貨物進(jìn)行及時(shí)核銷。另外，天保岡谷采用貨架存儲(chǔ)，使碼放層高不超過3個(gè)貨箱高，有效避免了最下層紙箱被壓壞的情況發(fā)生。在最終配送方面，天保岡谷會(huì)根據(jù)配送區(qū)域客戶量的大小為該客戶設(shè)計(jì)是否使用分撥中心，并根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用和需求設(shè)計(jì)配送路線。

做保稅物流還有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)，即嚴(yán)格遵守國(guó)際法規(guī)、國(guó)家法律和企業(yè)規(guī)定。作為天津保稅區(qū)的保稅示范庫(kù)，天保岡谷始終把配合海關(guān)監(jiān)管作為工作的首要指導(dǎo)方針，貫穿于實(shí)際工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)。目前，天保岡谷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)信息與海關(guān)、商檢申報(bào)、審批、放行信息的一一對(duì)應(yīng)。

先進(jìn)的物流管理思想固然非常重要，但同時(shí)也要有先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備作為實(shí)施這些管理思想的載體。現(xiàn)在天保岡谷是天津港保稅區(qū)中惟一一家擁有自動(dòng)化立體庫(kù)的第三方物流企業(yè)。

記者：我們?cè)缇吐犝f天保岡谷自動(dòng)化立體庫(kù)建設(shè)時(shí)間早，設(shè)施先進(jìn)，請(qǐng)您介紹一下自動(dòng)化立體庫(kù)內(nèi)的物流作業(yè)情況。

夏建忠：天保岡谷自動(dòng)化立體庫(kù)包括兩個(gè)大的系統(tǒng)，管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。關(guān)于管理系統(tǒng)，也就是企業(yè)的戰(zhàn)略思想，這在上面已經(jīng)講過。下面我將重點(diǎn)講一下操作系統(tǒng)的應(yīng)用。

1．高度自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)硬件設(shè)備及入庫(kù)具體作業(yè)流程如下：第一步，貨物裝入托盤后由叉車送到入庫(kù)口處后，理貨員通過無線手持終端，掃描貨物條碼并將信息傳入WMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；第二步，輸送機(jī)將載貨托盤運(yùn)送到固定讀碼器前讀取托盤條碼，并上傳回WMS系統(tǒng)。經(jīng)過分析，WMS系統(tǒng)自動(dòng)安排當(dāng)前作業(yè)效率最高的貨位地址，并由輸送機(jī)按最佳路徑運(yùn)至堆垛機(jī)前；第三步，堆垛機(jī)將載貨托碼放至指定貨位，自動(dòng)堆垛機(jī)采用復(fù)式運(yùn)行模式，可進(jìn)行進(jìn)出庫(kù)同步作業(yè)。

貨物出庫(kù)時(shí)，WMS系統(tǒng)按先進(jìn)先出原則，經(jīng)堆垛機(jī)取貨，并由輸送機(jī)將載貨托盤運(yùn)送至指定出庫(kù)口。

2．現(xiàn)代化的貨物進(jìn)出庫(kù)裝卸平臺(tái)。天保岡谷的自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)分揀區(qū)內(nèi)設(shè)有10個(gè)下沉式裝卸平臺(tái)，可以滿足多個(gè)客戶同時(shí)完成進(jìn)出庫(kù)作業(yè)的需求。

3．先進(jìn)的庫(kù)區(qū)視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。天保岡谷庫(kù)區(qū)及場(chǎng)院安裝有34個(gè)監(jiān)管攝像頭，而且其中一部分?jǐn)z像頭具有360度旋轉(zhuǎn)與集中的功能，在公司中央控制室設(shè)有監(jiān)控大屏幕，管理人員在辦公室內(nèi)就可以隨時(shí)了解庫(kù)內(nèi)的作業(yè)情況。天保岡谷于2004年時(shí)就實(shí)現(xiàn)了與天津保稅區(qū)海關(guān)的視頻聯(lián)網(wǎng)，保稅區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控科的官員在辦公室內(nèi)就可以完成日常監(jiān)管工作。

記者：您認(rèn)為先進(jìn)的物流系統(tǒng)為天保岡谷帶來哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?

夏建忠：談到采用的具體設(shè)備，保稅物流和非保稅物流并無太大差別，差別主要體現(xiàn)在物流理念及其應(yīng)用上。傳統(tǒng)物流是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，主要依靠人工操作；而現(xiàn)代物流是集約型產(chǎn)業(yè)。采用信息技術(shù)提高管理與運(yùn)作水平。現(xiàn)在，借助于先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化物流作業(yè)系統(tǒng)，天保岡谷的員工只有27人，卻可以高效完成全部物流作業(yè)。

下面我以貨物進(jìn)出庫(kù)信息及單據(jù)處理來具體說明。目前，天保岡谷每天進(jìn)出庫(kù)貨物的數(shù)量達(dá)到兩萬(wàn)件左右，按照單號(hào)、品號(hào)、型號(hào)、規(guī)格、批次分類后大概要有千余個(gè)品種。如果采用人工作業(yè)，并通過微軟公司的office軟件中的excel或access輔助揀選的方法，估計(jì)兩個(gè)文員在一天的正常的工作時(shí)間內(nèi)可能連單據(jù)處理都不能完成。為擺脫這種狀況、大幅提高作業(yè)效率，天保岡谷大膽引用了人工智能理念創(chuàng)建了天保岡谷倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出庫(kù)單據(jù)以及庫(kù)存信息的自動(dòng)處理。該系統(tǒng)可以按照入庫(kù)計(jì)劃自動(dòng)分解庫(kù)存明細(xì)信息、自動(dòng)生成人庫(kù)流水、自動(dòng)安排作業(yè)效率最高的空置貨位、根據(jù)客戶需求自動(dòng)揀選出庫(kù)貨物信息、自動(dòng)揀選作業(yè)效率最高的出庫(kù)貨物信息、自動(dòng)生成出庫(kù)貨物流水。實(shí)現(xiàn)這些功能后，一個(gè)文員在很短的時(shí)間內(nèi)基本可以完成當(dāng)日進(jìn)出庫(kù)貨物的單據(jù)處理及系統(tǒng)錄入工作，目前進(jìn)出庫(kù)作業(yè)量已達(dá)到每工作日60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

通過先進(jìn)物流系統(tǒng)的應(yīng)用，天保岡谷的物流作業(yè)效率得以大幅度提升，形成了其他保稅物流企業(yè)難以比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，高效率的物流作業(yè)也為做好客戶服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

記者：天保岡谷目前的客戶有哪些?如何為這些客戶更好地服務(wù)?

夏建忠：我認(rèn)為，強(qiáng)化質(zhì)量管理、最大限度滿足客戶需求是

企業(yè)的生命線。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過國(guó)際質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，既是企業(yè)精細(xì)化管理的內(nèi)在要求，也是客戶要求物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的信譽(yù)保證，同時(shí)，也是公司董事會(huì)對(duì)企業(yè)管理的新目標(biāo)。2006年12月，天保岡谷順利通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

按照企業(yè)定位，天保岡谷服務(wù)的主要行業(yè)領(lǐng)域有化工產(chǎn)品、汽車配件、電子、機(jī)電產(chǎn)品和日用品。目前，天保岡谷的穩(wěn)定客戶有雪佛龍、天獅、三星、愛普生、愛信等30多家。對(duì)于這些客戶，天保岡谷都可以提供門到門的服務(wù)。這些客戶在和天保岡谷合作過程中都經(jīng)歷了幾乎相同的過程。在使用天保岡谷倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備之前，客戶看到的只是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的先進(jìn)性，而對(duì)系統(tǒng)及其軟件尤其是管理的先進(jìn)性認(rèn)識(shí)不足。但經(jīng)過一段時(shí)間的接觸，以及我們周到的服務(wù)，這些客戶基本都在使用我們從采購(gòu)到分揀，再到倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等一整套服務(wù)。而且在為客戶服務(wù)時(shí)，我們強(qiáng)調(diào)做好延伸服務(wù)。我經(jīng)常要求員工為客戶做全程物流，即貨物直接送到客戶手里，不需要客戶再勞心費(fèi)力。這樣的服務(wù)不但使客戶更加滿意，而且使企業(yè)自身走上良性發(fā)展的道路。

記者：請(qǐng)您談一談天保岡谷的未來發(fā)展計(jì)劃。

夏建忠：企業(yè)的發(fā)展離不開所處的環(huán)境。當(dāng)前，無論從國(guó)家還是天津地區(qū)的各方面政策來講，都對(duì)天津港保稅區(qū)物流發(fā)展起到推動(dòng)作用。首先，從國(guó)家的政策環(huán)境講，物流已經(jīng)被提升到了前所未有的高度，我國(guó)《十一五規(guī)劃綱要》首次把現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)，提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑；第二，天津環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展已經(jīng)被正式列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃，國(guó)家將投資數(shù)千億元用于對(duì)天津環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)；第三，按照去年國(guó)務(wù)院下發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》，天津?yàn)I海新區(qū)將建設(shè)成為我國(guó)北方對(duì)外開放的門戶和北方國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際物流中心，為坐落于其中的天津港保稅區(qū)發(fā)展提供了良好機(jī)遇；第四，空客A320落戶天津，這是歐洲廠商首次將巨型空客交付中國(guó)工廠組裝，將會(huì)使天津港吞吐量大幅上升，同時(shí)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。身處這樣優(yōu)越的政策環(huán)境與地理環(huán)境，天保岡谷完全有理由發(fā)展成為全國(guó)一流、世界領(lǐng)先的保稅區(qū)第三方物流公司。

關(guān)于公司未來發(fā)展，在具體操作上，我希望做到以下兩點(diǎn)：第一，在托盤基礎(chǔ)上增加托筐，因?yàn)楝F(xiàn)在我們接到的貨物中有很多是散貨，用托筐更便于管理；第二，搞密閉巷道，這部分業(yè)務(wù)主要針對(duì)兩個(gè)主要客戶群，一是保稅食品企業(yè)，二是希望保存票據(jù)單證的跨國(guó)公司，為他們保存貨物可以為公司帶來不菲的收入。

從大方向上，我希望做到以下五點(diǎn)：

1．努力創(chuàng)收，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)新突破。2007年公司整體工作仍然要圍繞著提高經(jīng)濟(jì)效益這一中心來進(jìn)行，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較2006年要有新的增長(zhǎng)；

2．加大市場(chǎng)開發(fā)力度。實(shí)行外引內(nèi)聯(lián)：對(duì)外利用日方國(guó)際貿(mào)易和資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建新的貿(mào)易品種；對(duì)內(nèi)利用中儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和鋼材資源優(yōu)勢(shì)，開展內(nèi)貿(mào)鋼材經(jīng)銷業(yè)務(wù)；

3．延伸物流服務(wù)。開展倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，逐步形成公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，為客戶提供更多綜合性國(guó)際物流服務(wù)；

篇2

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

現(xiàn)代物流業(yè)的概念界定：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。是根據(jù)生產(chǎn)和發(fā)展的實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來。或者說，物流是供應(yīng)鏈的一部分，它是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率、有收益的正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制。其目的是滿足生產(chǎn)生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產(chǎn)、生活中大宗的重要有限的物質(zhì)供需的組織地、交換地，配置送達(dá)地點(diǎn)、信息匯聚地和服務(wù)中心地。現(xiàn)代物流的突出核心作用是能夠系統(tǒng)整合、優(yōu)化理念，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實(shí)施一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、降低耗費(fèi)、加快周轉(zhuǎn)、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。

現(xiàn)代物流是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要產(chǎn)業(yè)。物流是社會(huì)所有商品物品交流與服務(wù)的基本活動(dòng)形式，物流也是商品在流通中實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的載體和條件，從一定意義上說，我國(guó)流通業(yè)的發(fā)展，必須以現(xiàn)代物流作為基礎(chǔ)，運(yùn)用物流的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的矛盾和問題是結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營(yíng)方式粗放、資源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)效益不高。現(xiàn)代物流業(yè)能有效創(chuàng)造社會(huì)化管理和物流服務(wù)環(huán)境，能打破我國(guó)企業(yè)與地方長(zhǎng)期存在的“自成體系”、“自我服務(wù)”、“大而全”、“小而全”、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)觀念，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的目的。在過去的幾十年里，我國(guó)的工業(yè)化發(fā)展取得了巨大成就，整體保持工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵在新型工業(yè)化，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而新型工業(yè)化的推進(jìn)，離不開信息化程度高、科技含量大的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐和推動(dòng)。

現(xiàn)代物流業(yè)是朝陽(yáng)行業(yè)，是企業(yè)第三利潤(rùn)的源泉，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的推動(dòng)器。經(jīng)濟(jì)學(xué)家做過比較，每增加1塊錢的銷售收入，企業(yè)從中得到的凈利潤(rùn)只有幾分錢，而每節(jié)省1塊錢的物流費(fèi)用，就意味企業(yè)增加了1塊錢凈利潤(rùn)。因此，物流費(fèi)用的節(jié)省比銷售收入的增加對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響更大。現(xiàn)代物流的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨上。控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)的源泉”。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和集聚，生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)通過分離外包物流服務(wù)，可以集中精力培育核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)因需要擴(kuò)張得以加快發(fā)展，迅速提高物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平。因此物流業(yè)在自身發(fā)展的同時(shí)，又成為服務(wù)業(yè)的推動(dòng)器，使服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重不斷提升，結(jié)構(gòu)日趨合理。由于現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，與之配套的機(jī)械制造、商貿(mào)流通、通訊、信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的發(fā)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升。

二、政府政策對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大作用

我國(guó)是發(fā)展中的社會(huì)主義國(guó)家，市場(chǎng)機(jī)制遠(yuǎn)未完善，實(shí)行的是過渡型的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)際上是半市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家。物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，政府的干預(yù)力度更大，強(qiáng)制角色十分突出。政府與市場(chǎng)是互補(bǔ)的關(guān)系，市場(chǎng)機(jī)制不完善正是政府發(fā)揮作用的地方。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基于兩個(gè)假設(shè)：第一：市場(chǎng)機(jī)制是不完善的；第二，政府有能力調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)，糾正市場(chǎng)機(jī)制的缺點(diǎn)。不完善的市場(chǎng)機(jī)制導(dǎo)致大量的市場(chǎng)失靈現(xiàn)象發(fā)生，提供了政府發(fā)揮較大作用的空間。當(dāng)進(jìn)入市場(chǎng)的買者和賣者不是非常多而是存在壟斷時(shí)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生外部影響時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)參與者存在不完全信息時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)資源配置缺乏效率等市場(chǎng)失靈狀態(tài)，這時(shí)政府將作為具有強(qiáng)有力的組織，干預(yù)市場(chǎng)。政府對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現(xiàn)為對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的審查和批準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的審查。政府是規(guī)則的制定者，由于物流產(chǎn)業(yè)的不成熟，物流業(yè)管理體制在世界各國(guó)、各地區(qū)、各城市中差別較大。在大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，這一產(chǎn)業(yè)需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產(chǎn)業(yè)核心規(guī)模小，因而必須從社會(huì)系統(tǒng)工程的角度，由政府通過規(guī)劃進(jìn)行調(diào)節(jié)。

三、我國(guó)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的公共政策的現(xiàn)狀

我國(guó)政府關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施主要有：根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的不同階段，制定相應(yīng)的行業(yè)扶持政策、企業(yè)優(yōu)惠政策，如土地、稅收、市場(chǎng)準(zhǔn)入、物流車輛營(yíng)運(yùn)、價(jià)格、人員培訓(xùn)、融資、中外合作合資等政策，以激勵(lì)物流企業(yè)健康成長(zhǎng)。引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)傾斜，為骨干物流企業(yè)提供更多的信貸支持；支持資產(chǎn)質(zhì)量好，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)好，具有增長(zhǎng)潛力的重點(diǎn)物流企業(yè)上市，充分利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)，擴(kuò)大直接融資規(guī)模，同時(shí)享受上市后備企業(yè)的優(yōu)惠政策。對(duì)物流企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、購(gòu)置國(guó)產(chǎn)設(shè)備的，經(jīng)批準(zhǔn)可以享受抵免關(guān)稅、抵免增值稅的政策；對(duì)引進(jìn)國(guó)外知名物流企業(yè)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策。我國(guó)大多數(shù)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展總體上尚處于相對(duì)落后的階段，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送節(jié)點(diǎn)缺乏科學(xué)規(guī)劃。而這實(shí)際上是一個(gè)城市物流系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)的問題。按照世界物流業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，當(dāng)城市化率達(dá)到50%、二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到工業(yè)化中期標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，物流業(yè)作為推進(jìn)城市化、工業(yè)化的新興行業(yè)，正面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，即將步入快速發(fā)展階段。由發(fā)展階段所決定，政府應(yīng)起更大的干預(yù)作用，強(qiáng)制角色應(yīng)十分突出。我國(guó)現(xiàn)有的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。

篇3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；進(jìn)出口貿(mào)易；經(jīng)營(yíng)成本；貿(mào)易規(guī)模；便利化；運(yùn)輸方式

現(xiàn)代物流是相對(duì)傳統(tǒng)物流這一概念而提出的，相比較于傳統(tǒng)物流只追求產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，現(xiàn)代物流在保持傳統(tǒng)物流的職能上將物流系統(tǒng)化，根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，克服了傳統(tǒng)物流的供應(yīng)鏈短路、市場(chǎng)反應(yīng)慢、物流總成本高的弊端，以反應(yīng)快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理。現(xiàn)代物流將服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化、管理智能化作為物流理念。現(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而出現(xiàn)的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。其中涉及的產(chǎn)業(yè)包括水陸空交通運(yùn)輸、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著電子商務(wù)的快速崛起，物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之提高，物流費(fèi)用的高低和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)緊密的聯(lián)系在一起，而傳統(tǒng)物流因其提供的是被動(dòng)的沒有統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單的位移，大大增加了物流的費(fèi)用，降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，無法滿足當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過渡，因此現(xiàn)代物流業(yè)成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)憑其行業(yè)特色和優(yōu)勢(shì)在優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、振興第三產(chǎn)業(yè)，降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力以及改善投資環(huán)境、擴(kuò)大對(duì)外開放等方面起著重要的作用。隨著國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，而與進(jìn)出口貿(mào)易有著密切關(guān)系的現(xiàn)代物流業(yè)能否促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)存在不一致看法。因此從實(shí)證分析的角度來分析現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響是具有重要的研究?jī)r(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義的。

一、我國(guó)物流業(yè)的概述

（一）我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式主要包括兩種，第一種是以美國(guó)為代表的整體化的物流管理系統(tǒng)；第二種是以日本為代表的政府主導(dǎo)的物流系統(tǒng)。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與西方國(guó)家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，現(xiàn)代物流業(yè)才開始廣泛的引起人們的關(guān)注。隨著我國(guó)物流業(yè)的持續(xù)升溫，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的勢(shì)頭，成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。我國(guó)已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)在鐵路、公路、水路、航空和管道五個(gè)方面都有了長(zhǎng)期的發(fā)展和進(jìn)步，例如鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的交通支持；第二，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)以及企業(yè)為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得不降低企業(yè)的物流費(fèi)用，再加上當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，網(wǎng)購(gòu)、電購(gòu)成為與人們生活密切相關(guān)的消費(fèi)方式，造成市場(chǎng)上對(duì)物流業(yè)的需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。在這種背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般興起，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)有70萬(wàn)家左右，其中不乏資金實(shí)力雄厚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大的物流企業(yè)。物流企業(yè)的增多一方面帶動(dòng)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面如果物流企業(yè)想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中有一席立足之地，勢(shì)必需要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，為客戶提供更好的物流服務(wù)，以此來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，否則只會(huì)被市場(chǎng)淘汰；第三，我國(guó)的一些城市憑借其優(yōu)越的地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，利用國(guó)家政府頒布的優(yōu)惠政策，加大投資力度，成為具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件的城市，從而在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)，進(jìn)而成為我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的領(lǐng)先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長(zhǎng)江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現(xiàn)代物流企業(yè)中的核心城市的帶動(dòng)，由點(diǎn)帶面我國(guó)當(dāng)前已經(jīng)形成了環(huán)渤海物流圈、長(zhǎng)江三角洲物流圈、環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對(duì)周邊的經(jīng)濟(jì)輻射作用，實(shí)現(xiàn)由面及點(diǎn)，從而將經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的中西部城市納入到物流圈當(dāng)中，擴(kuò)大物流圈的引力范圍，促進(jìn)我國(guó)物流格局的形成，使我國(guó)的物流業(yè)得到全面的發(fā)展。第四，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)是相對(duì)于第一、二產(chǎn)業(yè)而提出的，指的是不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，簡(jiǎn)而言之就是服務(wù)業(yè)。我國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務(wù)兩大部門，由四個(gè)部分組成，第一部分是由交通運(yùn)輸業(yè)、餐飲業(yè)等組成的流通部門；第二部分是由金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)和旅游業(yè)等構(gòu)成的為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學(xué)文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門；第四部分指的是在國(guó)內(nèi)不計(jì)入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國(guó)民生產(chǎn)總值的國(guó)家機(jī)關(guān)、政黨機(jī)關(guān)、警察、軍隊(duì)等。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展提高了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)調(diào)查顯示2015年第一季度第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)快于第二產(chǎn)業(yè)，增長(zhǎng)幅度為7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為51.6%，首超50%。

（二）我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然當(dāng)前我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是受多種因素的影響我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，我國(guó)物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)。當(dāng)前我國(guó)法律在物流企業(yè)的融資制造、產(chǎn)權(quán)制度、用人制度和社會(huì)保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統(tǒng)的、專門的法律體系，使得我國(guó)物流企業(yè)在日常的經(jīng)營(yíng)和管理當(dāng)中無法可依，造成我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)管理的混亂。除此之外，我國(guó)國(guó)有企業(yè)為了企業(yè)的更好發(fā)展需要在外部選擇更加高效的物流服務(wù)，但是因?yàn)槭芟嚓P(guān)制度的約束，使得在處置以前的物流設(shè)備和人員時(shí)都存在著一系列的問題，從而嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。其次，缺乏綜合性的物流服務(wù)。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)集中在某一個(gè)物流企業(yè)當(dāng)中，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和搬運(yùn)這三個(gè)方面，并沒有在整個(gè)現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中形成一個(gè)系統(tǒng)的、綜合的服務(wù)系統(tǒng)。除此之外，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)不管是在信息的收集、處理還是客戶供應(yīng)鏈中物流需求的管理以及物流的統(tǒng)籌規(guī)范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業(yè)人才的缺乏。隨著科學(xué)技術(shù)的提高，當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)在服務(wù)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得更為明顯。現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)開設(shè)有物流專業(yè)的高校數(shù)量比較少，造成我國(guó)物流專業(yè)的人才在數(shù)量上就比較少，再加上高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學(xué)生時(shí)與社會(huì)需求相脫鉤，重理論輕實(shí)踐，最終造成我國(guó)物流專業(yè)人才的缺乏。

二、現(xiàn)代物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響分析

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度的加深，促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展，從而帶動(dòng)了國(guó)際物流的產(chǎn)生。另一方面，物流發(fā)展的好壞也直接影響著進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展情況。由此可見，國(guó)際物流和進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系十分密切。現(xiàn)代物流是進(jìn)出口貿(mào)易的必要條件，而為了順應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流勢(shì)必需要朝著優(yōu)質(zhì)化、多樣化、高效化的方向發(fā)展，從而促進(jìn)國(guó)際物流的變革，使國(guó)際物流朝著合理化的方向發(fā)展。進(jìn)出口貿(mào)易又被稱成為國(guó)際貿(mào)易，指的是跨越國(guó)境的貨品和服務(wù)交易的活動(dòng)，包括進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩種類型，具有提高國(guó)民生活品質(zhì)、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、加強(qiáng)國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流、調(diào)節(jié)各國(guó)市場(chǎng)的供求關(guān)系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等重要的作用。

（一）降低經(jīng)營(yíng)成本

進(jìn)出口貿(mào)易是建立在各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)之上而形成的，將本國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口到其他國(guó)家，把本國(guó)缺乏的產(chǎn)品從其他國(guó)家引進(jìn)而來，而其中所獲得的利潤(rùn)主要取決于產(chǎn)品的價(jià)格與成本。物流費(fèi)用作為產(chǎn)品的成本之一，因此當(dāng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用變高勢(shì)必會(huì)引起產(chǎn)品價(jià)格的升高，從而降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，最終阻礙了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。實(shí)際上，產(chǎn)品的物流費(fèi)用有著很大的降低空間。現(xiàn)代物流業(yè)因其構(gòu)建了全球服務(wù)領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了信息化和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統(tǒng)優(yōu)化的服務(wù)，減少了企業(yè)的庫(kù)存和中間環(huán)節(jié)，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

（二）促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易便利化

隨著貿(mào)易數(shù)量的增多和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，再加上貿(mào)易便利化具有降低企業(yè)的行政管理費(fèi)用和商務(wù)成本、增加商業(yè)機(jī)會(huì)、提升客戶價(jià)值和安全性以及獲得直接經(jīng)濟(jì)利益的優(yōu)點(diǎn)，使得貿(mào)易便利化得到了越來越多國(guó)家的支持和倡導(dǎo)。貿(mào)易便利化是進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，指的是加速貨物和產(chǎn)品的流通速度，減少中間的貿(mào)易協(xié)調(diào)程序，追求的是國(guó)際貿(mào)易程序和制度的簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)。而這和現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)是一致的。因此現(xiàn)代物流在進(jìn)出口貿(mào)易中能夠打破時(shí)間和空間的局限，特別是當(dāng)前各個(gè)國(guó)家在交通方面是十分的便利，再加上當(dāng)前和平與發(fā)展是當(dāng)今世界發(fā)展的主題，為進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展提供了穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境。在這些因素的共同影響下，促進(jìn)了貿(mào)易便利化的實(shí)現(xiàn)。

（三）加快貿(mào)易的進(jìn)程，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模

隨著各國(guó)之間進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細(xì)致，這就要求在進(jìn)出口貿(mào)易的過程中各個(gè)行業(yè)的企業(yè)只有加強(qiáng)合作、交流和溝通才能獲得利益。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)指的是某一個(gè)企業(yè)作為從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，通過將供應(yīng)鏈進(jìn)行重新的整合，具有讓企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)，靈活運(yùn)用新技術(shù)、實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)、為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值的優(yōu)點(diǎn)，大大降低了進(jìn)出口企業(yè)的物流壓力，減少了企業(yè)的成本。根據(jù)調(diào)查顯示，進(jìn)出口企業(yè)通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，至少可以為企業(yè)減少10%的費(fèi)用，從而加快了貿(mào)易的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。

三、大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展

（一）加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

沒有規(guī)矩不成方圓。現(xiàn)代物流的高效運(yùn)作離不開統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)應(yīng)該加快對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)過程中除了要立足當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，更應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定出不僅適和我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相接軌，從而為進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展提供便利。

（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才

物流業(yè)作為一門復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)類型，對(duì)從業(yè)的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學(xué)生過程中除了需要將理論和實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，更應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)學(xué)科之間的學(xué)習(xí)，為社會(huì)和企業(yè)輸送出一批素質(zhì)高，專業(yè)知識(shí)扎實(shí)的復(fù)合型人才。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該提高物流專業(yè)人才的工資待遇和福利水平，大力引進(jìn)專業(yè)人才，通過出國(guó)學(xué)習(xí)和定期組織培訓(xùn)等形式加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，在幫助員工樹立終身學(xué)習(xí)理念的基礎(chǔ)上，促進(jìn)員工終身學(xué)習(xí)能力的形成，從而完善企業(yè)的人才培養(yǎng)制度和激勵(lì)制度，建立適合我國(guó)企業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

（三）加強(qiáng)國(guó)際合作

進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展離不開國(guó)家之間的相互合作，而這種合作不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，更應(yīng)該加強(qiáng)政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領(lǐng)域的交流，實(shí)現(xiàn)國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易往來的雙贏。

四、總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口的影響主要表現(xiàn)在降低經(jīng)營(yíng)成本、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易便利化和加快貿(mào)易的進(jìn)程、擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模這三個(gè)方面。為了將現(xiàn)代物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的積極作用進(jìn)行更大程度的發(fā)揮，需要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和國(guó)際之間的合作，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流和進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康和穩(wěn)定的發(fā)展。

作者:韋莉 單位:長(zhǎng)江師范學(xué)院財(cái)經(jīng)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉南，李燕．現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于浙江省的實(shí)證分析[J]．管理工程學(xué)報(bào)，2007，（1）.

[3]王領(lǐng)．對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實(shí)證研究——基于上海市1978-2008年的數(shù)據(jù)[J]．國(guó)際貿(mào)易問題，2010，（1）.

篇4

一、營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境

（一）調(diào)整現(xiàn)行行政管理方式

1．規(guī)范企業(yè)登記注冊(cè)前置性審批。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊(cè)時(shí)，除國(guó)家法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院決定規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。

2．改革貨運(yùn)行政性管理。取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)的行政性審批，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)督檢查。取消國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批,加強(qiáng)后續(xù)監(jiān)督和管理。改革民航貨運(yùn)銷售審批制度，由民航總局會(huì)同有關(guān)部門制定新的民航貨運(yùn)管理辦法。對(duì)危險(xiǎn)品等特種貨物的運(yùn)輸嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理。

（二）完善物流企業(yè)稅收管理

1．合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)。物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額，為營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅的基數(shù)。具體辦法由國(guó)家稅務(wù)總局制定。

2．允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域分支機(jī)構(gòu)，凡在總部領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和帳薄的，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納。

（三）整頓規(guī)范市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)收費(fèi)管理

1．加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系。廢除各類不符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場(chǎng)分割的有關(guān)規(guī)定，為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

2．加強(qiáng)收費(fèi)管理，全面清理向貨運(yùn)車輛收取的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資、政府性基金、罰款項(xiàng)目，取消不符合國(guó)家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目。全面整頓道路收費(fèi)站點(diǎn)。對(duì)違反國(guó)家規(guī)定設(shè)置的收費(fèi)站點(diǎn)，要立即停止收費(fèi)并限期拆除相應(yīng)設(shè)施。嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂評(píng)比。凡違規(guī)設(shè)置站點(diǎn)，擅立收費(fèi)項(xiàng)目，向貨運(yùn)車輛及物流企業(yè)等亂收費(fèi)用的，要依法予以嚴(yán)處。

二、采取切實(shí)有效措施，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

1．鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來，利用專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。鼓勵(lì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè)。對(duì)被兼并、重組的國(guó)有企業(yè)，當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門要給予積極支持。

2．積極拓寬融資渠道。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營(yíng)管理好、具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵(lì)上市。各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)效益好、有市場(chǎng)的物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持。

3．積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開放。按照我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，擴(kuò)大物流領(lǐng)域的對(duì)外開放。鼓勵(lì)國(guó)外大型物流企業(yè)根據(jù)我國(guó)法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到國(guó)內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)。鼓勵(lì)利用國(guó)外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國(guó)內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營(yíng)。

4．支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理。鼓勵(lì)有條件的國(guó)有大中型工商企業(yè)將企業(yè)的物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來，整合資源，優(yōu)化流程，創(chuàng)新物流管理模式，特別是商業(yè)連鎖企業(yè)要提高商品統(tǒng)一配送率。對(duì)實(shí)行主輔分離、輔業(yè)改制的企業(yè)，符合有關(guān)條件的，可享受國(guó)務(wù)院八部門聯(lián)合下發(fā)的《國(guó)有大中型企業(yè)主輔分離、輔業(yè)改制、分流安置富余人員的實(shí)施辦法》中的扶持政策。

5．加快物流設(shè)施整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè)。采取必要的調(diào)控措施，推動(dòng)各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心，開展社會(huì)化、專業(yè)化的公共服務(wù)。對(duì)符合條件的此類項(xiàng)目，各級(jí)政府要給予重點(diǎn)支持。

6.簡(jiǎn)化通關(guān)程序。優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，完善口岸快速通關(guān)改革，推行物流企業(yè)與口岸通關(guān)監(jiān)管部門信息聯(lián)網(wǎng)，對(duì)進(jìn)出口貨物實(shí)施“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、貨到驗(yàn)放”的通關(guān)新模式，提高信息化應(yīng)用和管理水平。邊防、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡(jiǎn)化作業(yè)程序，實(shí)現(xiàn)信息共享，加快通關(guān)速度。鼓勵(lì)建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制。

7.優(yōu)化城市配送車輛交通管理。公安交通管理部門要加強(qiáng)對(duì)道路交通流的科學(xué)組織，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r和物流業(yè)務(wù)發(fā)展情況，研究制定配送車輛在市區(qū)通行和停靠的具體措施，提供在市區(qū)通行、停靠的便利。

三、加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障

1.建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。加快制定和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。

2.推廣先進(jìn)適用的物流專用車輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設(shè)備，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備。

3.提高物流信息化水平。鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

4.提高從業(yè)人員素質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過不同方式和各種渠道，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵(lì)高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學(xué)歷教育。積極探索物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，借鑒或引進(jìn)國(guó)外成熟的相應(yīng)職業(yè)資格認(rèn)證系統(tǒng)。

四、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)

篇5

    一、引言

    近年來,我國(guó)的會(huì)展經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),從小到大,從單一到多樣,從綜合到專業(yè),以年均20%的速度遞增;會(huì)展內(nèi)容涉及到幾乎所有生產(chǎn)性行業(yè)與商業(yè)流通、運(yùn)輸、通訊、旅游等服務(wù)性行業(yè);舉辦地由少數(shù)幾個(gè)中心城市發(fā)展到許多地方城市。與此相應(yīng),會(huì)展業(yè)也成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn),但縱觀會(huì)展方面的國(guó)內(nèi)外研究論著,較多的是從經(jīng)濟(jì)或市場(chǎng)營(yíng)銷的角度關(guān)注會(huì)展業(yè)的發(fā)展問題。包括物流方面的專家把“會(huì)展物流”作為專題研究的也相當(dāng)有限,如北方交通大學(xué)的張文杰教授主要致力于奧運(yùn)物流(屬于會(huì)展物流范疇)的研究;這方面的其他專家更多的是從事于該行業(yè)的領(lǐng)軍人物,如北京中遠(yuǎn)的高振武總經(jīng)理等。從物流發(fā)展的角度來看,現(xiàn)代物流業(yè)被稱為“經(jīng)濟(jì)的血管”,是信息時(shí)代實(shí)現(xiàn)流通效率,達(dá)到資源配置最優(yōu)的重要保證。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益劇烈,物流企業(yè)都在謀求新的獲利空間,而將市場(chǎng)按照特征分類,針對(duì)每個(gè)更小的群體更專注集中地開展服務(wù),成為開拓收入新增點(diǎn)的重要手段。因此,“會(huì)展物流”論題的提出,對(duì)會(huì)展業(yè)和物流業(yè)發(fā)展都是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

    二、物流、會(huì)展及會(huì)展物流定義

    物流的概念最早出現(xiàn)在美國(guó),最初被稱為Physiealnis眨bution,{’](p34一35)譯成漢語(yǔ)是“實(shí)物分配”或“貨物配送”,到20世紀(jì)80年代開始被西方國(guó)家稱為L(zhǎng)ogistics,該詞原意為“后勤”,它是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞,是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。物流的定義也是隨著物流業(yè)務(wù)的發(fā)展而不斷演變的,最初,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM一eouneilofLogistiesManagement)在1985年對(duì)其定義為:[2]“以滿足客戶需求為目的,對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制過程”;到了1992年,CLM修訂了物流定義,將原定義中的“原材料、在制品、產(chǎn)成品”改為“產(chǎn)品、服務(wù)”,這就拓展了物流的內(nèi)涵與外延,既包括生產(chǎn)物流,也包括服務(wù)物流;隨著供應(yīng)鏈的出現(xiàn),1998年10月,CLM對(duì)物流的最新定義變?yōu)?“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程”。由此可見,CLM在考慮物流時(shí)不僅涉及到運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、還涉及到生產(chǎn)、消費(fèi)等諸多領(lǐng)域,以及強(qiáng)調(diào)信息及管理在物流中的作用、運(yùn)輸可見性、庫(kù)存可見性和電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。會(huì)展是指現(xiàn)代城市以必要的會(huì)展企業(yè)和會(huì)展場(chǎng)館為核心,以完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)為支撐,通過舉辦各種形式的會(huì)議或展覽活動(dòng),吸引大批與會(huì)人員、參展商、貿(mào)易商及一般公眾前來進(jìn)行經(jīng)貿(mào)洽談、文化交流或旅游觀光,以此帶動(dòng)城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)。

    會(huì)展業(yè)集商品展示、商貿(mào)交易和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作為一體,兼具信息咨詢、投資融資、商務(wù)服務(wù)等配套功能,以超常的關(guān)聯(lián)影響和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)如房地產(chǎn)業(yè)、賓館業(yè)、餐飲業(yè)、交通業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等蓬勃發(fā)展;促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作,加速城市建設(shè),[4](P64一67)被人們形容為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表、市場(chǎng)走勢(shì)的指示器、加速友好的紐帶,促進(jìn)交流的橋梁。相對(duì)于一般性的物流,會(huì)展物流的研究主體是展品的流動(dòng)(廣義的會(huì)展物流還包括如會(huì)展活動(dòng)期間向參展商和觀眾分發(fā)食物的物流,與此相配套的會(huì)展設(shè)施的物流等,本文的研究范圍僅針對(duì)展品),結(jié)合物流的定義及會(huì)展業(yè)的特點(diǎn),我們給會(huì)展物流作出如下定義:為滿足商品展覽的特殊需要,將展品這種特殊的商品及時(shí)準(zhǔn)確地從參展商所在國(guó)(地)轉(zhuǎn)移到參展目的地,展覽結(jié)束后再將展品從展覽地運(yùn)回的過程,包括展覽前后的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)和清關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、展覽中的裝卸、搬運(yùn),以及在此過程中的信息流動(dòng)。[51(P,93一,97)申報(bào)單,協(xié)助進(jìn)行產(chǎn)品的運(yùn)輸并安排好倉(cāng)儲(chǔ)等工作,由于參展企業(yè)的情況不一,上述工作在實(shí)際操作時(shí)非常繁雜瑣碎,因此需要在物流體系的規(guī)劃與運(yùn)行過程中科學(xué)決策,根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,達(dá)到整體最優(yōu)。兀6](p3’一32)(二)高度及時(shí)性、正確性、穩(wěn)定性展品必須如期順利運(yùn)達(dá)會(huì)展地,要確保在正確的時(shí)間以正確的方式運(yùn)達(dá)正確的地點(diǎn)。會(huì)展物流的基本要求就是參展物品運(yùn)至展覽場(chǎng)館的空間移動(dòng)過程中,不受到任何損壞,包括外觀與內(nèi)在品質(zhì)。在確保運(yùn)送質(zhì)量并且滿足經(jīng)濟(jì)原則的前提下,要以最快的速度完成會(huì)展物資從供貨地點(diǎn)到會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)甚至購(gòu)物者的空間轉(zhuǎn)移,切忌運(yùn)輸遲滯、供貨不及時(shí),給會(huì)展活動(dòng)造成重大的損失。在發(fā)貨、運(yùn)貨、提貨等各項(xiàng)業(yè)務(wù)中,要保證貨單相符,在運(yùn)送過程中不發(fā)生錯(cuò)亂、丟失等事故,力求準(zhǔn)確地完成物資的流通運(yùn)輸任務(wù)。

    三、會(huì)展物流的特征會(huì)展物流具有一般物流的特征,例如科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、電子信息化、自動(dòng)智能化、綜合化和全球化等。但與一般物流不同的是,會(huì)展物流不涉及原料采購(gòu)與產(chǎn)品生產(chǎn),僅指參展物品的運(yùn)輸,因此較傳統(tǒng)物流體系的供應(yīng)鏈較短,但是線路更復(fù)雜,它是發(fā)生在短期內(nèi),同時(shí)與眾多參展企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)的物資流通活動(dòng),而且在短暫的會(huì)展期結(jié)束后又有返回物流,因而它具有自身的特征。

    (一)復(fù)雜性會(huì)展物流的管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,在明確會(huì)展的主題、功能和層次后,會(huì)展組織者需要盡快聯(lián)系參展企業(yè),核定其參展產(chǎn)品的四、會(huì)展物流系統(tǒng)的內(nèi)容會(huì)展物流系統(tǒng)包括物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng),其中前者主要的業(yè)務(wù)范圍包括:展覽品參展之前的報(bào)關(guān)檢驗(yàn)等;貨物從參展商所在地到展館所在地的多式聯(lián)運(yùn);展品到達(dá)城市后向展館現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸搬運(yùn)以及展覽結(jié)束后展品的回運(yùn)等4大部分;后者指的是參展商和主辦方的信息反饋、最佳運(yùn)輸路線的選擇、全球定位系統(tǒng),通過信息系統(tǒng)對(duì)會(huì)展過程中的各種信息進(jìn)行收集、分類、匯總、跟蹤、查詢等處理。相對(duì)于國(guó)際會(huì)展,國(guó)內(nèi)范圍的會(huì)展除了在作業(yè)內(nèi)容上沒有國(guó)際運(yùn)輸和進(jìn)出口環(huán)節(jié)外,其他方面都是一致的。目前,西方會(huì)展業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家都是由專業(yè)中介物流公司為會(huì)展提供外圍服務(wù),他們通過為參展商提供專業(yè)化的物流管理與轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)給會(huì)展物流運(yùn)作以技術(shù)支持。這樣,通過物流中介公司這種渠道負(fù)責(zé)會(huì)展物資及客戶需求產(chǎn)品的運(yùn)送流通服務(wù),一方面增加了安全性、減少了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),另一方面由于他們的專業(yè)化水平可以很大程度地提高整個(gè)會(huì)展物流的效率。

    五、我國(guó)會(huì)展物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展措施目前,我國(guó)舉辦的各類會(huì)展中仍然大量采用的物流模式是各參展商的展品物流各自為政,他們各自尋找自己的物流服務(wù)商來完成展品從參展商處至展覽場(chǎng)館的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等作業(yè),以及展覽結(jié)束后的回運(yùn)等工作。因?yàn)閱我坏膮⒄股陶蛊肺锪髁枯^少,難以形成規(guī)模效應(yīng),單位物流成本較高,參展商也難以獲得全面有效的服務(wù),以及在會(huì)展過程中由此造成的信息溝通受阻、協(xié)調(diào)困難而影響活動(dòng)效率的情況也時(shí)有發(fā)生。與會(huì)展業(yè)發(fā)展成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,目前我國(guó)會(huì)展業(yè)的總收入僅占國(guó)民生產(chǎn)總值的0.0科%左右;l8]”‘77)而發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比例為0.2%,會(huì)展業(yè)在我國(guó)的增長(zhǎng)空間巨大。而在我國(guó)加入WTO后,國(guó)際展覽巨頭們?cè)谑澜缡袌?chǎng)回春乏力,把開拓亞洲市場(chǎng)作為一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略任務(wù),其中中國(guó)市場(chǎng)更是他們力爭(zhēng)拔得頭籌的重點(diǎn)區(qū)域,所以我國(guó)的會(huì)展業(yè)面臨著“分水嶺”階段,[9]傳統(tǒng)的會(huì)展物流模式的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn),已成為制約會(huì)展進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”,因此需要用現(xiàn)代的會(huì)展物流思想來管理,

    具體應(yīng)對(duì)措施如下:(一)從硬件上完善會(huì)展物流的配套設(shè)施從大的方面分析,在會(huì)展場(chǎng)館及倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的規(guī)劃上都應(yīng)充分考慮物流因素,如會(huì)展場(chǎng)館的出入口要避免與城市的交通干線交匯,以免會(huì)展期間增加交通壓力從而影響城市的整體交通狀況要把地點(diǎn)選擇在能夠方便利用各種交通方式的位置,如臨近機(jī)場(chǎng)、車站、地鐵和高速公路等,在選址上把交通條件、環(huán)境條件和地形條件作為三大要素進(jìn)行論證;在會(huì)展場(chǎng)館的設(shè)計(jì)上,要做到人車分流,避免人流物流的太多交叉,形成單向(one一way)流動(dòng);應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的卸貨區(qū),預(yù)留充分的展品傳送周轉(zhuǎn)區(qū)域,以方便布展;要設(shè)置足夠容量的停車場(chǎng),如著名的展覽王國(guó)—德國(guó)的漢諾威展覽中心就設(shè)有5萬(wàn)個(gè)車位的停車場(chǎng);從小的方面分析,在展廳的設(shè)計(jì)上也要從整體面積、層高、地面條件等細(xì)節(jié)問題上充分考慮到物流因素。

    (二)會(huì)展物流模式的創(chuàng)新如前文所述,由一到兩家專業(yè)中介物流公司作為整個(gè)會(huì)展活動(dòng)的物流服務(wù)提供方,他們可以通過招投標(biāo)的方式產(chǎn)生。對(duì)于國(guó)際會(huì)展,更得由能夠承攬海關(guān)監(jiān)管的展品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專業(yè)運(yùn)輸商組織物流活動(dòng)。他們兼容了物流過程中必然涉及的各個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)服務(wù),使物流過程的社會(huì)分工轉(zhuǎn)為統(tǒng)一企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的分工,大大減少矛盾沖突,增強(qiáng)協(xié)調(diào)性,利于實(shí)現(xiàn)會(huì)展物流體系的整體優(yōu)化。由他們來科學(xué)設(shè)計(jì)交通路線,有機(jī)組合貨物列車、汽車、船舶、飛機(jī)及其他用于物流的運(yùn)輸工具,形成多元化的會(huì)展物流手段,發(fā)揮立體物流方式的合力效應(yīng)。

    (三)增強(qiáng)會(huì)展物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力結(jié)合會(huì)展業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn),物流公司在組織會(huì)展物流業(yè)務(wù)時(shí),要把展會(huì)當(dāng)作復(fù)雜的系統(tǒng)工程對(duì)待,從組展到展品運(yùn)輸,再到展臺(tái)搭建,直到展覽本身及后續(xù)工作,環(huán)環(huán)相扣,任何一環(huán)脫節(jié),展會(huì)便無法順利進(jìn)行。因此,有限的會(huì)展期間可以說是全方位的考驗(yàn)物流公司運(yùn)作能力的時(shí)期,物流公司要充分調(diào)動(dòng)各方面的因素積極主動(dòng)的做好會(huì)展物流服務(wù)工作,保證會(huì)展順利有效的進(jìn)行。

    1.充分的溝通在展前階段,確定參展后,參展方、組展方和物流三方之間要就貨物情況和參展事項(xiàng)進(jìn)行溝通,其中展品的包裝、運(yùn)輸及搬運(yùn)細(xì)節(jié)都要提前協(xié)調(diào)好;在布展階段,參展商應(yīng)該服從物流商的統(tǒng)籌安排,物流商會(huì)站在整個(gè)會(huì)展總體的角度編排參展方的進(jìn)館順序,通過這種方式盡可能地節(jié)約進(jìn)館時(shí)間;在展中及展后階段,展品的撤展、回運(yùn)或繼續(xù)運(yùn)至其他展覽地參展等去向問題要與方及時(shí)溝通好,若是國(guó)際展會(huì),對(duì)于海關(guān)監(jiān)管的產(chǎn)品,還存在報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù),這些都需要當(dāng)事者之間充分協(xié)調(diào)。