道路經濟與管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路經濟與管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

摘要：道路運輸一直是我國國民經濟和社會發展的重要基礎設施，本文中，筆者就道路運輸經濟管理前景進行了深入的分析與探究，目的在于更好地實現對道路運輸經濟的管理。

關鍵詞 ：道路運輸；經濟管理；前景；分析

道路運輸是一種運輸方式，顧名思義就是指在道路上進行的運輸活動，是一種最快捷的陸上運輸方式。與他并列的有水路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及管道運輸等五種運輸方式。面對市場高度集中化的形勢，深入發展道路運輸的經濟管理是迫在眉睫的。本文就對道路運輸經濟管理的發展前景進行深入地探討和研究。

一、我國道路運輸經濟管理中存在的問題

1.道路運輸站場基礎設施比較落后

由于各方面的原因（資金、技術），目前我國客貨運輸站場建設普遍存在進度緩慢的問題，一些偏遠鄉鎮、中小縣城甚至是部分大中城市，都存在客貨運輸站場的基礎設施陳舊落后的問題。簡陋的設備和簡單的功能，對車輛運輸效率和道路基礎設施功能的發揮都造成了影響，嚴重制約了我國道路交通運輸發展。

2.運輸效率和組織水平偏低

當前，我國一些地區還存在著落后的地方保護主義，具體表現為地區之間相互排斥、相互封鎖，提高了道路交通空駛率，這不僅僅是對我國道路交通資源的一種浪費，更嚴重影響了開放、統一、有序、競爭等道路運輸環境的創建，對道路交通運輸的進一步發展造成了嚴重阻礙。

3.道路交通管理的技術水平滯后

目前，我國道路交通管理的技術還存在落后的現狀，在道路交通管理中關于計算機、通信技術等先進的技術應用還比較少。道路運輸管理缺乏先進的管理理論和思想的指導，還停留在較低的層次上，大大阻礙了我國道路交通管理效率的提高。

二、道路運輸與經濟管理的關聯

不斷發展的社會經濟，使得人們也越來越認識到道路運輸的重要性，不同地區的差異勢必會造成運輸情況的差異。然而，道路運輸與地區經濟管理發揮著重要作用，兩者之間的關聯總結如下：

1.道路運輸經濟是國民經濟的重要組成部分

道路運輸方面的經濟發展，對促進我國的社會主義經濟建設有著非常重要的作用，由于不斷拓展的現代交通網絡，道路交通運輸已經逐漸成為了一種新媒介，對各個城市之間的融合和交流起到了促進作用。對于發展中的城市來說，道路運輸由于其獨特的基礎性作用，因此相比于其他運輸方式而言，它更加具有靈活性和便捷性，并且能夠促進城市各種物品的流通。

2.道路運輸是發展社會經濟的基礎

從我國各地發展局面來看，一些經濟較為落后的偏遠地區，普遍存在交通不通暢等問題，而對比那些經濟發達的沿海地區，則發現它們周圍的交通四通八達，為當地的民眾創造了巨大的經濟效益。由此可見，交通運輸對發展國民經濟有著不可替代的作用，要想開發某一地區，首先就要解決交通問題。而道路交通作為最常用的運輸方法之一，它具有如下特點，運輸靈活、方便、快捷。我國不斷完善和建設的道路運輸網體現了道路運輸在我國國民經濟發展中的地位越來越高。

3.道路運輸對發展周邊經濟有帶動作用

道路交通的便利程度嚴重影響著該地區同外面的交流程度，對該地區自身的發展有著重要作用。盡管有時候建設道路的目的是為了獲取開發目的地的資源，但是，最后人們會發現道路的建設能夠對沿線區域的經濟發展起到很好的帶動作用。因此，建設道路運輸不僅能夠增強沿途區域的關聯,，更對沿線地域的經濟發展起到巨大的推動作用。如果一個地區擁有良好的交通，那么就會吸引更多的投資人，進而幫助自身實現發展。然而假如地區自身封閉，又缺乏便捷的道路交通，那么就算資源再豐富也逃不了經濟落后的下場。

三、道路運輸經濟管理的改革措施

不斷完善的我國的社會主義市場經濟體制，使得道路交通運輸市場也發生了巨大的變化，應當及時調整道路交通運輸經濟管理模式以適應經濟體制的變化。

1.加大道路運輸業管理改革力度

作為做好道路運輸業經營管理的重要保證，科學合理的管理體制對于道路經營管理是至關重要的。當前，我國市場經濟體制正面臨著深入的完善和深化，道路交通運輸市場也發生著重要的變化，面對這樣的新經濟形勢，相關部門迫切需要加大道路運輸業管理體制改革力度。具體應該通過吸取多方意見、綜合考察，進而及時制定出合理科學的運輸體制和政策，以實現道路運輸業的協調發展，確保市場經濟實現穩健地發展。

2.建立和完善全面預算管理模式

利用預算的方法，對運輸企業內部的各個單位的財務和非財務活動進行分配、考核以及控制，就稱之為預算全面管理工作，其作用在于幫助考核和協調企業的各項運營和生產活動。要想提高運輸企業的資金收益，提高競爭力，只有應用現代化的管理理念，對預算管理的重要性有個全面的認識。結合現金收支兩條線的管理。作為預算控制工作的核心，對現金流進行控制的基礎就是操控成本。只有高效、合理地對現金流進行控制，才能確保項目資金的及時回籠以及各項費用科學地支出。只有將企業財務結算的作用全面發揮出來，嚴格按照現金收支兩條線的管理模式，才能確保資金高度集中并被合理應用，最終實現降低財務風險，提高企業生產效率和競爭力的目標

3.進一步做好內部控制和管理

加強道路運輸內部管理是做好公路運輸經濟管理的基礎，應當根據新形勢的要求及時整合和調整相應的標準，確保市場經濟的發展需求能夠很好地被滿足。內部管理的完善和優化要保證運輸企業中市場反應機制的建立和完善。具體可以通過設立市場發展部來實現，該部門負責的主要工作就是市場調研、預測和開發。具體實施過程就是開展定期或不定期的貨源以及客流調查，抽選調查樣本時可以指定也可以隨機，進而對當前道路運輸的市場情況進行分析，并對道路運輸市場的發展前景進行預測，目的在于為下一階段企業制訂經營計劃提供依據。

四、總結

道路運輸經濟的管理在國民經濟社會發展中擔負著重要作用，因此應當明確行業管理職能的履行，找準定位、立足本職，切實履行行業管理職能，為促進道路運輸市場快速健康發展提供基礎和保障。相比于其他運輸方式，道路運輸具備的優勢還是很明顯的，主要體現為通達度高、運輸裝備品種齊全、靈活機動、多樣化組織能力以及覆蓋面廣等。道路運輸既是獨立的，又可以為其他運輸方式提供疏運服務。具體可以通過干線道路發揮“大動脈”的作用，當通過支線道路起到“微循環”效果時，起到了延伸其他運輸方式的作用，因此研究道路運輸經濟的管理前景是意義巨大的。

參考文獻：

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關鍵詞道路運輸；經濟管理；改革；措施；

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

道路交通運輸是連接各個城市的中介，也是各個城市發展的基礎，其具有靈活、便捷和通達性好的特點，是現代交通網絡的重要組成部分。國民經濟的產業發展和經濟增長都有賴于交通運輸業的發展，交通的通達性展現了一個國家和地區的經濟發展水平。隨著我國市場經濟的發展，道路運輸的市場發生了一系列的變化，這給道路運輸的經濟管理提出了新的要求。

一、道路運輸與經濟發展的關系分析

隨著社會經濟的發展，道路交通運輸的地位越來越重要，不同地區的交通運輸情況不同，但是其共同作用便是對地區經濟的發展起著重要的作用。

（一）道路運輸是社會和經濟發展的基礎

縱觀全國各地的發展，經濟落后的地區大多數是一些較為偏遠，交通不便的地區，而對于一些沿海地帶或者國家的中心城市來講，其公路四通八達，為當地帶來眾多的效益。國家對任何一個地方的開發，都要先保證其交通便利，由此可見，交通運輸在整個國民經濟的發展中占據著至關重要的作用，而道路運輸作為各種運輸方法中的一種，是最為普遍，而又常用的一種交通方法，具有靈活、便利等特點。隨著高速公路的建設與發展，我國的道路運輸網得到了完善，其地位越來越重要，是全國各地經濟發展的重要基礎設施。

（二）道路運輸的發展帶動周邊地區的經濟發展

在很多城鄉、偏遠地區，“要想富、先修路”的標語隨處可見，這是發達國家和我國國內各個發達城市的歷史所驗證的。公路交通運輸是否便利、完善直接影響著本地區與外交流的程度，影響著本地區的開發與發展。很多時候，道路的建設只是為了目的地的資源開發，但是我們卻發現道路的建設帶動著各個沿線地區的經濟發展。因此，道路運輸的超前建設，將會加強沿線地區對外聯系，促進沿線地區的經濟發展，而一個封閉的地區，就算有著豐富的資源，但是沒有便利的交通，依然繼續落后，即落后的道路建設，將會嚴重的阻礙本地的經濟發展。同時一個地區的道路運輸狀況良好，就會吸引跟多的外來投資者，從而帶動本地區周邊地區的發展，加強各個地區的之間的聯系，促進相關地區的經濟發展。

（三）公路里程、鐵路營業里程與經濟發展關系的協整分析

由前面的理論介紹可知，要對變量直接進行回歸并進行協整分析，有可能存在“偽回歸”問題，所以首先要對變量進行穩定性檢驗，本文采用 ADF 檢驗法對公路里程、鐵路營業里程和 GDP 進行單位根檢驗，ADF 統計量的臨界值來自軟件 Eviews5.0，并且都是在 5%水平下的臨界值，單位根檢驗結果見下表：

表1 ADF 單位根檢驗結果

由上表可知，在水平值的情況下，三者的 ADF 統計值都大于 5%水平下的臨界值，說明三者時間序列的水平值都是不平穩的，存在單位根，但經過一階差分后，三者的 ADF 統計值都小于臨界值，從而形成穩定的序列，所以公路里程、鐵路營業里程和 GDP 這三個變量是一階單整的，可以進行協整分析。公路里程、鐵路營業里程與 GDP 回歸方程的最小二乘估計如下：

從上面的結果可知，回歸方程的各個系數的t值都顯著，但是DW 檢驗值較低，這說明回歸殘差序列存在著一階自相關。接下來，用EG 兩步法檢驗兩式是否存在協整關系，經過對兩式殘差的檢驗，公路里程與 GDP 的回歸殘差序列的 ADF 檢驗值為-2.224031，此檢驗值小于 5%顯著水平下的臨界值-1.952910，所以拒絕序列存在單位根的原假設，也就是說殘差序列是平穩的，二者之間存在協整關系。由于上式的DW 檢驗值較低，為了證明二者之間存在唯一的協整關系，下面用 Johansen 法再次驗證，驗證結果如下：

表2工業總產值、貨物周轉量及價格指數 Johansen 協整檢驗結果

上述結果可知，GDP 與公路里程這兩個變量之間存在唯一的協整關系，從而所建的模型是可行的。

可見，公路里程和經濟的發展之間存在長期均衡關系，隨著經濟的快速發展，公路里程也在迅速延伸，這與山西省的實際情況基本相符，公路作為中短程運輸的主要途徑，與鐵路運輸和航運等遠程運輸方式之間起到了相互補充的作用，公路里程的增加，會使得貨物(旅客)流動的靈活性和即時性得到極大的提升，從而促進經濟的發展，回歸方程顯示出，公路里程對國內生產總值的長期彈性為 2.54，即為公路里程增長一個單位，會引起國內生產總值增長 2.54 個單位，從中可看出公路對經濟的發展具有巨大的促進作用，反過來，經濟的快速發展也會為公路建設提供資金支持和需求，進而帶來公路里程的增加。

二、市場經濟條件下道路運輸經濟管理改革的必要性

隨著我國市場經濟的不斷發展與完善，道路運輸作為寧夏自治區發展的基礎，必然要進行一些改革，才能夠適應市場發展的要求，發揮最大的作用為各個地區的經濟發展服務。

一是道路運輸經濟管理改革是社會生產力發展的客觀需要。社會化大生產基礎上的商品經濟必然要求實行市場經濟體制，而道路運輸市場經濟是商品經濟和社會化大生產的一部分，必然存在著發展的必然趨勢。

二是道路運輸企業轉換經營機制的客觀要求。道路運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所及交換雙方經濟關系的總和。只有建立健全的運輸市場機制，才能夠促進市場中的經營機制的轉換。

三是現代社會經濟改革和發展的重要組成部分。良好的道路運輸經濟管理是實現經濟發展的基礎，因此，隨著社會主義市場經濟的發展，道路運輸經濟管理必須要進行不斷地改革與創新，才能夠促進社會經濟的持續發展。

三、道路運輸經濟管理的改革措施

3.1 全面預算管理

全面預算管理是利用預算對企業內部各部門、各單位的各種財務及非財務資源進行分配、考核、控制，以便有效地組織和協調企業的生產經營活動，完成既定的經營目標。是企業全過程，全方位及全員參與的預算管理。只有廣泛采用現代管理觀念，充分認識全面預算管理的重要意義，不但懂得如何科學地編制全面預算，而且善于運用全面預算管理，才能不斷提高企業的經濟效益。道路運輸企業實行全面預算管理要從以下三個方面來進行，第一，要與實行現金收支兩條線管理相結合。預算控制的核心為現金流控制，基礎為成本控制。只有通過控制現金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出；只有嚴格實行現金收支兩條線管理，充分發揮企業內部財務結算中心的功能，才能確保資金運用權力的高度集中，形成資金合力，降低財務風險，保證企業生產、建設、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。第二，要同深化目標成本管理相結合。企業的中心目標與利潤與全面預算管理有著直接的關系，因此，必須進一步深化目標成本管理，從實際情況出發，找準影響企業經濟效益的關鍵問題，根據國內外先進的管理和技術水平，制定降低成本、扭虧增效的規劃、目標和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本、費用指標的控制，以確保企業利潤目標的完成。第三，要同落實管理制度、提高預算的控制和約束力相結合。圍繞實現企業預算，落實管理制度，提高預算的控制力和約束力。企業各部門在生產營銷及相關的各項活動中，要嚴格執行，切實圍繞預算開展經濟活動。嚴格執行預算政策，及時反映和監督預算執行情況，適時實施必要的制約手段，把企業管理的方法策略全部融會貫通于執行預算的過程中，最終形成全員和全方位的預算管理局面。

3.2 完善道路運輸管理

道路運輸管理體制對道路運輸管理機構的設置體系、行政職責的職能體系和制度規范運作體系的總稱。它關系到能否實現有效的分工協作以取得道路運輸行政管理良好績效等問題，其包括計劃、組織、領導、控制在內的管理四大環節。完善道路運輸管理，是實現道路運輸經濟管理的核心所在，同時也是確保道路運輸經濟管理順利實施的重要依據。

3.3落實客運的改革措施

一是積極推進以西部地區建制村通瀝青（水泥）路為重點的通達、通暢工程，穩步推進東中部地區縣鄉公路改造、連通工程建設，加大農村公路危橋改造、安保工程建設和渡口改造力度，提高農村公路的抗災能力和安全水平。

二是認真實施《集中連片特困地區交通建設扶貧規劃綱要》，加快集中連片特困地區交通基礎設施建設。重點推進鄉鎮和建制村通瀝青（水泥）路，同步實施必要的安全防護設施和中小橋梁工程，加強重要縣鄉道和縣、鄉、村客運站點改造建設。

三是繼續加強農村公路項目庫管理，組織做好農村公路建設項目前期工作。加大科技創新力度，提高科學化水平。

四是加強農村公路管理養護，完善農村公路運行管理機制，推進管養體制改革，落實地方政府管養主體責任，建立健全鄉鎮農村公路管養機構。同時，加強制度建設，修訂《農村公路管理養護暫行辦法》。

五是推動建立農村客運公共財政保障政策，開展引導性試點工作。改進和完善城鄉道路客運燃油消耗補助工作，提高油補資金的使用效率。

六是積極推動城鄉客運一體化發展，研究建立城鄉道路客運一體化管理機制和運營模式，鼓勵有條件的地區積極開展農村客運公交化改造。

七是加強重點地區農村客運安全管理，研究制定農村客運通行條件、車輛選型技術要求、線路設施與運營安全適應性評估等相關管理辦法和技術指南。

八是推進農村物流發展，總結和借鑒農村郵政物流發展的成功經驗，研究提出進一步推進發展的政策措施，切實提高農產品流通效率。

結束語

道路運輸是現代綜合運輸體系的重要組成部分，是國家明確優先發展運輸業之一。道路運輸管理機構擔負著一個地方道路運輸市場“發展規劃、市場準入、信息服務、監督管理、安全保障”等工作職責，在國民經濟社會發展中擔負著重要作用，要立足本職，找準定位，切實履行行業管理職能，不斷促進道路運輸市場快速健康發展。道路運輸作為現代綜合運輸體系的重要組成部分，與其他運輸方式比較，具備明顯的比較優勢。主要體現為機動靈活，通達度高，覆蓋面廣，運輸組織多樣化，運輸裝備品種多，運輸服務產品齊全。站在構建便捷、通暢、高效、安全綜合運輸體系的角度，道路運輸既是一種獨立的運輸方式，可通過干線公路發揮“大動脈”的作用，又有為其它運輸方式提供集疏運服務，通過支線公路起到“微循環”的效果，承擔和延伸其他運輸方式的服務，道路運輸是綜合運輸體系中的骨干力量。

參考文獻

篇3

我國是多山國家，山地面積約占全國國土面積的2／3，約650萬km2，約有1／3的人口居住在山地。近年來山地城市極端降水發生頻率不斷增加，由于山地地形較陡，地表徑流短時急流而下，加之城市硬化面積大量增加，排水系統建設滯后及多部門管理不協調等原因，城市道路易匯集大量雨水快速下泄，造成城市內澇災害，直接導致嚴重的經濟損失和人員傷亡。傳統“以排為主”處理雨水的方式已不能適應當前山地城市的發展。

2國外道路雨洪管理模式

為緩解城市化帶來的雨洪問題，西方國家在多年的實踐中探索了不同雨洪管理模式，并取得較好的實際應用效果。其中具有代表性的措施包括最佳管理措施（BMP）、低影響開發（LID）、可持續城市排水系統（SUDS）、水敏感性城市設計（WSUD）、可持續基礎設施（SI）、綠色基礎設施（GI）、水環境精明設計（watersmartdesign）和更優場地設計（BSD）等。

（1）最佳管理措施（BMP）。

最佳管理措施（bestmanagementpractices，BMP）是美國20世紀70年代提出解決水質水量等問題的綜合措施，主要強調通過收集、短時儲存或引導雨水按照設計流速滲透進土壤和下游的雨水設施，就近處理雨水，從而減少雨水徑流量、控制徑流速度以及污染物。其主要是在法規政策支持下采用工程性（如滯留池、滲透設施、人工濕地、生物過濾和停留系統等）并輔之以非工程性（如土地使用規劃、垃圾管理、街道清掃等）的措施來達到控制的目的。賓夕法尼亞州的最佳暴雨管理手冊中，專門提出將BMP措施結合道路設計、建設及維護，實現徑流量削減及水質提升。

（2）低影響開發（LID）。

美國馬里蘭州20世紀90年代提出（lowimpactdevelopment，LID）低影響開發策略），強調通過一系列源頭控制措施達到對雨水的管理與利用，總體目標是實現開發前場地的水文狀態，更為強調與景觀結合的生態設計。主要措施包括生物滯留池（雨水花園）、綠色屋頂、雨水罐、透水鋪裝、植被淺溝與過濾帶、洼地、種植器、樹盒、蓄水池、滲透溝、干井等，此類措施同時兼具雨水控制以及景觀或使用功能，尤其適合城市新區開發以及舊城改造，廣泛適用于居住區、道路、公園、商業區等場地。目前已成為應用最廣泛的雨水技術之一，著名案例美國西南十二號大街（SW12thAvenue）和東北錫斯基尤街（NESiskiyou）綠色街道項目，均為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程。

（3）綠色道路（greestreets）。

綠色道路將綠色雨水基礎設施（GSI）與低影響開發措施（LID）結合，在道路景觀設計中綜合運用，從而有效控制雨水，減少徑流量及污染，緩解城市內澇同時提升道路景觀和生態環境。最具代表性的如俄勒岡州波特蘭的綠色街道項目及芝加哥綠色小巷項目，已成為道路雨洪控制利用典范。前者的成功之處在于將雨水花園、植物淺溝等生態雨水措施精妙地融入道路景觀設計中，從而形成一個雨水收集、滯留、凈化等多種綜合雨洪控制功能的道路綠化系統。后者是全美迄今為止最大公共道路翻新工程，通過綠色方法對芝加哥城市內超過4000m2小巷改造，將原有硬質鋪地改為透水瀝青或透水混凝土等透水鋪裝，良好的滲透功能使得雨水直接下滲至地下石床，避免積水。改變了原有巷路不堪重負的地下排污系統問題。美國道路建設一直位居世界首位，全美公路里程約650萬km，同時也是世界上擁有高速公路最多的國家，約為9萬km。可以看出其在道路建設過程中，對城市道路及高速公路路面徑流非常重視，并在道路設計手冊中明確體現雨洪控制技術。

3雨洪管理模式對山地道路景觀設計的啟示

3．1轉變建設理念，完善相關法律規范

（1）改變“以排為主”的傳統雨水處理思想。

面對日趨嚴峻的城市內澇問題，不應將希望完全寄托于增加城市硬質排水系統，廣大相關設計師亟須更新設計理念，學習發達國家的成熟技術并本土化應用，將傳統的單一排水設計與單一景觀設計理念徹底扭轉。在進行道路景觀設計之前，充分考慮利用景觀手段緩解雨水問題，營造城市排水的“軟性系統”，減輕城市排水系統的壓力，維護健康自然水循環。

（2）樹立節約水資源的觀念。

雨水資源是寶貴的城市水資源之一，由于長期未得到足夠重視，沒有針對性地設置收集利用設施，致使雨水資源隨著管道系統快速流走，大量城市缺水與內澇問題交織。如能有足夠的節約水資源意識，有目的地設計合理的雨水滯留池、生物收集池、人工濕地等道路雨水收集設施，將為城市節約大量的水資源。這部分水資源還可以反過來澆灌道路綠化以及沖洗道路等，實現良性循環。

（3）完善相關法律法規。

發達國家由于實踐開始很早，相關配套法律較為成熟。近年來我國已經認識到雨洪管理的必要性和重要性，也逐步出臺相關規范，如2006年建設部頒布的國家標準《建筑與小區雨水利用工程技術規范》、2013年出臺的《國務院辦公廳關于做好城市排水及暴雨內澇防治設施建設工作的通知》及住建部《城市排水（雨水）防澇綜合規劃編制大綱》，以及北京、深圳等城市的雨水利用地方規范，均對城市雨洪管理提出了更高的要求。但實際上仍然缺乏系統的城市雨洪控制利用法規，更缺乏城市雨洪管理技術與道路設計結合的政策支持及相關設計規范。目前急需補充雨洪技術在道路設計手冊規范中的空白，促進相關領域設計工作展開有據可依。

3．2設計手法因地制宜

山地城市道路具有以下特點：地形變化大，平面布置形式較為自由，空間豐富；坡度大彎道多，各類水、旱橋涵及護坡、擋土墻、護欄等工程構筑物多；道路與山體結合較為緊密，融為獨特景觀。其獨特性決定了僅靠修復地下管網無法滿足城市雨洪安全。據此，應充分利用特殊的自然條件，包括雨水排蓄系統、雨水滲蓄調控系統以及雨水污染控制系統來構建山地內澇防治及雨水利用系統；同時，針對山地城市普遍布局緊湊、用地緊張的特點，應該采用小型、分散的方式來構建自然雨水滲透系統。結合以上特點及適宜的國外雨洪管理措施，可因地制宜，在山地城市道路綠化中合理設計雨水景觀。

（1）滯留帶———綠地接納雨水。

滯留帶一般呈長條形，外表類似一般的綠化隔離帶，主要用于處理路面徑流。可替代停車場、道路及高速公路中間的綠化隔離帶，達到徑流輸送、凈化及增加下滲，緩解排水管壓力的作用，同時營造較好的景觀效果。滯留帶沿道路縱向分段設置，每段設置溢流口，雨水口設置于綠化帶內，路面高于綠地，雨水口高于綠地而低于路面高程，形成接納雨水的下凹式綠地。道路徑流可進入綠地進行下滲，而多余的雨水可從雨水口排出。滯留帶尺寸較靈活適于用地局限區域使用，也可與植被過濾帶組合使用。

（2）滲透淺溝———雨水“跌水”景觀。

滲透淺溝是兼具雨水收集與截污功能的措施，雨洪徑流通過植被時，流速得到降低，污染顆粒沉淀，有效促進雨水入滲，有一定貯存調節功能，適合污染負荷不高、用地緊張地區使用。可以城市用地布局和道路系統規劃為依據，在城市地塊邊界、道路兩側或硬質地面的周邊地區設置，使其與整個區域的排水系統構成一個整體。同時，由于植物滲透溝渠可以順著山地道路兩側天然的溝渠布置，可以依托地形高差，形成山地天然的“跌水”景觀。

（3）生物滯留池———雨水花園。

生物滯留池是指在低洼區種有灌木、花草乃至樹木的工程設施，主要通過填料的過濾與吸附作用，以及植物根系的吸收作用凈化雨水，同時通過將雨水暫時儲存而后慢慢滲入周圍土壤來削減地表雨水洪峰流量。可廣泛用于城市道路、停車場、庭院、各類小區等場所，用于城市道路的生物滯留池通常位于道路兩邊，可取代傳統的城市道路綠化帶。道路雨水通過道牙缺口進入生物滯留池，與前述滯留帶原理類似，可根據地形、匯水面積及景觀等因素靈活布局。其生態功能較綜合，投入維護成本較低，并且形成的雨水花園景觀效果非常好。此外，在山地城市道路綠化設計中，還有許多措施可以綜合使用，如步行道和停車場多采用透水鋪裝，車流量小的道路可適當采用透水瀝青，滯留樹池、滯留花壇等小型設施等，都比較適合用地緊缺的山地城市。

4結語

篇4

1944 年馮?諾伊曼（Neumann）和奧?摩根斯坦（Morgenstern）合作出版了《博弈論與經濟行為》一書，標志著博弈理論的正式提出。博弈論又稱對策論（GameTheory），是在研究各方策略相互影響的條件下，理性決策人的決策行為的一種理論，是分析博弈行為和博弈決策的一門科學。

一場博弈主要由以下五個因素構成：一是博弈的參與者，又叫博弈方或局中人，是指博弈中能獨立決策，選擇最大化效用并承擔結果的參加者。二是博弈的策略，在博弈中由參與者做出的策略選擇，直接、實用地針對某一個具體問題采取的應對方法。三是收益，是參加者選擇策略并加以實施后的結果， 是參與人從博弈中獲得的效用水平高低的體現。四是博弈的次序，博弈雙方在策略選擇和行動中的順序。在博弈中，即使同樣的博弈方、同樣的策略，博弈順序的不同也會對博弈的結果產生重要的影響。五是博弈的均衡，指所有參與者的最優戰略組合。一般而言，一個博弈至少應該具備前三個要素。

博弈論起發于數學領域，盛行于經濟領域，在20世紀50年代得到較大發展，和其他學科之間的關系也逐漸深入。20世紀90年代以來博弈論領域的經濟學家已經三次獲得經濟學諾貝爾獎，該理論已經對經濟學產生了重大的影響。隨著博弈論研究的日益深入和理論框架的不斷完善，經濟學家和管理者們逐漸把這一理論引入到經濟、政治、外交、軍事、教育等領域中。在高校輔導員激勵管理過程中，如何借鑒和運用博弈論的管理理念與方法，提高高校輔導員激勵管理的效度，是本文探討的主要內容。

一、高校輔導員激勵管理引入博弈論的必要性

（一）博弈論可以滿足高校輔導員隊伍 管理方式創新的迫切需求

輔導員是開展大學生思想政治教育的骨干力量， 是大學生日常思想政治教育和管理工作的組織者、實施者和指導者。輔導員隊伍的整體素質，對思想政治教育的效果和學生素質有著重要影響。隨著社會經濟的發展，以及我國高校發展和改革的不斷推進，高校輔導員的作用也愈加重要。而近些年來輔導員隊伍中面臨的一些問題，如工作任務重、薪酬待遇較差、人員積極性不高、職業發展困擾較多等都極大地影響著這支隊伍的穩定性，給高校輔導員隊伍管理和思想政治教育工作帶來嚴重的挑戰。而能根據環境變換而做出應對策略的博弈管理可以滿足高校尋求輔導員隊伍管理的新方式的迫切需求。

（二）博弈論可以豐富高校輔導員激勵管理理念

隨著輔導員在高校人才培養中發揮的作用日益重要，全社會對輔導員的重視程度正不斷提高，黨和國家注重從各個層面對輔導員進行激勵，以期充分調動他們的工作積極性和保證這支隊伍的穩定性。國內外專家學者從心理學、管理學等多個視角開展了對高校輔導員激勵機制的研究。從目前我國高校輔導員激勵管理研究的現狀來看，國內外研究者主要從工作制度、措施、環境以及輔導員需要等因素研究輔導員激勵，把激發輔導員工作的積極性和創造力，挖掘其工作潛能，作為輔導員激勵問題研究的主要出發點。這些激勵機制的形成與應用一定程度上緩解了高校輔導員激勵管理中的問題。但是隨著環境和輔導員需求的不斷變化，高校輔導員激勵管理需要更多更豐富的先進理論來作為指導。博弈論作為近些年來在諸多領域被廣泛應用，越來越受到大家重視的科學理論，可以極大的豐富高校輔導員激勵管理理念。

（三）博弈論與高校輔導員激勵管理存在契合

在目標上，博弈論的假定前提是“理性的經濟人”，博弈的參與者都要追求各自利益的最大化。而在高校輔導員激勵管理中，學校和輔導員作為博弈的雙方，為了自身利益的最大化，不可避免的會產生重復博弈。而輔導員與輔導員之間，因為職務晉升、工作分配等問題的存在，也勢必會產生智豬博弈。但若滿足或構建一定的條件，學校與輔導員，輔導員與輔導員之間的合作共贏依然是有可能的。而這點則與博弈論有著契合之處。

綜上所述，把博弈論引入到高校輔導員激勵管理中，不僅是新形勢下滿足高校輔導員激勵管理尋求創新方式的迫切需求，而且為解決高校輔導員激勵機制問題提供了一種新的思維方式和理念，這為消除傳統高校輔導員激勵機制中存在的弊端和解決其內在矛盾提供了有效途徑，是提高高校輔導員激勵管理效度的必然選擇。

二、高校輔導員激勵管理中的博弈關系分析

輔導員在高校這樣一個特定的環境中，較容易因為學校管理者恰當的激勵措施而產生積極的行為動機，進而影響他們的工作表現與積極性。高校在實際管理中，可以遵循博弈規則來研究激勵管理，使得所采取的激勵措施符合管理實踐的需要。

1.學校與輔導員

站在博弈論的觀點考慮，高校作為博弈的一方，希望能夠以最少的勞動力成本（最低的工資）獲得最大的產出（輔導員受到激勵后所采取的積極行動帶來的工作成效），這是其利益最大化的選擇；而博弈的另一方―――輔導員，希望以最少的付出（付出最少的時間和精力）換取最大的回報（高額的工資、成績的取得、精神的滿足感與成就感），這是其利益最大化的選擇。所以，投入與回報是這一博弈中的兩個關鍵所在。處于長期重復博弈中的兩個對策者―――高校與輔導員，想要獲得個人利益及整體利益的最大化，選擇適當的合作策略是必要的。而這種合作的關系，正是博弈論的一種―――重復博弈。

2.輔導員與輔導員

在高校中，除了學校與輔導員的重復博弈外，基于輔導員彼此之間的角色定位不同，做事能力、人際關系等因素的不同，輔導員與輔導員之間，也客觀存在著博弈關系。如，不同職位的輔導員之間，就存在著不平等的博弈―――在同一團隊中的輔導員由于工作態度與能力不同而出現的“搭便車”式（智豬博弈）的不均衡的博弈關系―――這種強勢與弱勢的不平衡，往往造成輔導員隊伍中的弱勢方（小豬）采取坐享其成的等待型的最佳策略，而強勢方（大豬）的輔導員則往往疲于做事，這樣最終不利于輔導員的均衡發展；另外，不是同一團隊的輔導員之間也有可能存在著不均衡的關系―――人際關系好的輔導員往往可以得到領導和同事更多的庇護及賞識，而人際關系不好的輔導員往往會因此采取消極的應對策略，更加消極的對待工作。

三、博弈論視角下高校輔導員激勵管理的有效路徑

通過以上對學校與輔導員、輔導員與輔導員之間的博弈關系分析得知，對高校輔導員的激勵對策和措施不能依賴傳統的激勵機制，而需要從多方面考慮切合這一群體特點的因素，，在滿足個體需求時充分調動其工作的積極性，同時需耍調動其他方面的各耍素形成合力，構建并完善輔導員激勵機制，提高其工作的有效性。

（一）以物質激勵為基礎，建立透明、合理的薪酬制度，

物質是人類生存和發展的基本需求，是馬斯洛需求層次理論的基礎。隨著當前社會經濟的發展和居民收入水平的增加，輔導員的低收入與其工作的高付出不成正比，這成為影響高校輔導員隊伍穩定性的重要原因。根據博弈論原理改革高校薪酬制度，建立合理的薪酬級別，充分體現出薪酬制度的保障功能與激勵功能。

一方面高校應提高輔導員的整體工資水平，滿足他們追求“合理利益的最大化”，使他們能安心于本職工作。同時，高校還應突出薪酬制度的透明與合理性，這樣有利于輔導員明確行為與后果， 努力與回報之間的關系， 有利于維持競爭的公平性和透明性，促進輔導員之間積極競爭關系的發展。

（二）以精神激勵為突破口，滿足輔導員的情感需求

情感作為一種巨大的精神力量，能夠直接影響人的行為方式。高校在進行物質激勵的同時，也要發揮精神獎勵的重要性，給予輔導員更多的人文關懷。隨著當前學生工作環境的復雜多變，學生特點的多樣化，社會對輔導員要求的提高，導致輔導員面臨的工作量和工作壓力持續加大，工作積極性下降。高校管理者應充分認識輔導員在高校思想政治教育工作中的重要性，積極加強與輔導員的情感交流，工作中尊重他們的勞動成果，生活中幫助他們解決實際困難，積極建立一種彼此信任、團結和諧的工作氛圍，使輔導員能夠更加舒心的開展工作。

（三）以公平、合作、共贏為目標，完善與改進輔導員考核辦法

對輔導員工作考核的準確與公正，也是影響輔導員激勵的重要因素。因此，對輔導員工作的考核一定要多渠道、全方位進行評定和測量，同時要堅持定性與定量相結合的原則。高校應引入公平的競爭機制，堅持“公平公正、論功行賞”的競爭原則，對于考核優秀的輔導員給予獎勵，通過頒發榮譽證書、發放一定數額的獎金、給予進修機會等特別獎勵，使其感到一種精神上的滿足，從而更加努力地工作。對于考核較差的輔導員給予適當的懲罰，激發他們工作的責任感。這樣既可以維持學校與輔導員之間的合作關系（雙方共贏），又保持了輔導員之間競爭的公平性（多勞多得）。

（四）以輔導員職業生涯規劃為導向，完善培養機制

近些年來由輔導員在工作中成就感普遍偏低，職業受挫感較易產生，自認為職業前景黯淡等原因所帶來的職業倦怠成為影響輔導員隊伍穩定性的另一重要因素。鑒于此，高校應按照《教育部關于加強高等學校輔導員、班主任隊伍建設的意見》中明確提出“要統籌規劃專職輔導員的發展。鼓勵和支持一批骨干攻讀相關學位和業務進修，長期從事輔導員工作、向職業化、專家化方向發展”的要求，幫助輔導員落實自身職業生涯發展規劃，確立職業發展目標。一方面完善輔導員的培訓機制，鞏固和完善現有的多形式、多層次的輔導員培訓體系，不斷提高他們的思想政治素質與管理能力，提升輔導員的職業認同感；另一方面要積極探索輔導員的流動機制，拓寬輔導員的發展道路，支持有能力的輔導員轉任道行政、教師和科研等崗位。

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摘 要：文章針對工業園區的現有資源優勢，從人文關懷、鄉土歷史和自然生態的保護利用、休閑娛樂、節約資源等多個方面，提出了合理、詳細的集交通功能與休閑和生態保護相諧調的道路綠化景觀規劃方案。

關鍵詞：三門峽；工業園區；圓通路；紫陽路；綠化景觀設計

1景觀設計的基礎條件

1.1工業園基本情況和工業資源

三門峽工業園成立于2006年5月，規劃面積60平方公里，下轄13個行政村，總人口3.1萬人，是三門峽地區最大的工業園區。園區產業基礎雄厚，配套產業齊全，區位優勢明顯，交通條件便利。

三門峽市礦產資源豐富，尤以“黃金、鋁土礦、煤礦”三大優勢資源著稱，黃金年產量穩定在60萬兩，產儲量穩居全國第二位；鋁土礦儲量占全國三分之一，氧化鋁年產量400萬t，約占全國四分之一，電解鋁產量將達162.5萬t；煤炭儲量居河南省第二位，年產原煤3000萬t，是全國重要的煤化工基地。

三門峽處在河南省鄭洛三工業走廊的軸線上，是河南省規劃的鋁工業發展基地之一，具有悠久的鋁工業發展歷史。園區現已形成氧化鋁、電解鋁、鋁加工、鋁合金車用輪轂、壓鑄件、復合釬焊鋁箔、高精度鋁箔、鋁型材等系列產業鏈。

分析評價：工業園作為三門峽的工業聚集區，金、鋁、煤的資源優勢是其發展依托的根本；優良的環境是招商引資、安居樂業的前提。 “黃、白、黑”色彩的運用與優美、有序、和諧、便捷的環境，是規劃設計著力表現的內容。

預防各類工業污染對工業園區域生態環境的不良影響是本景觀規劃中綠化設計應重點關注的內容。

1.2區位條件與交通資源

三門峽市是豫、陜、晉三省交界處的交通樞紐和區域性中心城市，是西部大開發的前沿陣地，起著承東啟西的重要作用。工業園區距三門峽市區10km，是三門峽城市遠期規劃中一城三區中西區的工業集聚區。

三門峽市境內公路成網，通衢四方，交通十分便利。有六條國家級主干道在此交錯經過：隴海鐵路、310國道、連（連云港）霍（霍爾果斯）高速等橫穿東西，209國道和正在建設中的臨（臨汾）三（三亞）高速縱貫南北。

同時，三門峽市又是國家旅游城市、省級園林城市。

分析評價：人流、物資集散中心和水陸交通樞紐的特征，要求景觀設計為各類人群提供可居可游可住的不同類型交往環境，并最大限度地做到人車分流。

三門峽四城聯創客觀要求工業園的建設必須體現出創建國家環保城市、園林城市、衛生城市、旅游城市的同一底蘊和區域特征。

1.3地形與水文氣象

工業園區總體地勢為西南高，東北低。從陜西省入境的秦嶺向東延緩至于黃河谷地，海拔高度由2000m以上遞降為低于200m。東北部的海拔高度為330m左右，現狀地形南高北低，南北高差達到65m，平均坡度為1.2%，并有部分臺地和沖溝，臺地高差為3-6m不等。地貌基本以塬川為主，土地利用以農業耕地為主。

工業園區地處中緯度內陸區，屬暖溫帶大陸性季風氣候，四季分明，冬長春短。年平均日照為2354.3h，全年太陽總輻射量為每平方厘米124.57千卡，光能資源可滿足各種作物生長發育需要。全年平均氣溫為13.9℃。傳統農耕文化發達 。

工業園區水資源主要來源于大氣降水，水資源分地表水和地下水兩部分。地表水資源量根據陜縣數據推算平均13.5萬m3/km2。地下水資源豐富，水資源量為7316萬m3。境內有小河流兩條，本次規劃中的紫陽路就比鄰淄陽河低洼地。

分析評價：圓通路、紫陽路的坡度平緩，設計中可利用現狀地貌反映地方地域風貌，利用收集的雨水結合地形形成美麗的水景，利用原有的地表耕作土和雨水來建設生態文明、節水型節能型園林綠化景觀。

規劃設計中應充分考慮利用淄陽河的低洼、植被和水源，把它建設成一個集雨水收集、防洪、灌溉、生態保護、景觀旅游等功能為一體的靚麗水景公園。

1.4地域文化和傳統特色

一方水土一方人，民俗與鄉村習俗是千百年來居民適應自然適應社會的文化，工業園區也有著自己獨有的文化資源。

馮佐村是給黃帝立廟并將黃帝的衣、冠、幾、杖供于廟中的第一人—“黃河之伯”馮佐的居住地。同時，馮佐村也是貴妃杏的主產地之一。

南曲沃是春秋戰國時期古曲沃國的最后根據地。

民間文化遺產如剪紙、社火、蕩秋千等，民間游戲如狼吃娃兒、繡丁、摸估牌、跳窯兒等，民間年節及紀念日：月盡、溜克、卸腦瘩、六月六等。其中，官莊村焦叢仙的《南山九老品茶圖》曾獲得世界華人杰出藝術獎。

分析評價：工業園區所在地有著豐富的特色鮮明的地方傳統文化資源，這是工業園區人文環境的特質，也是區別于其他工業園區的獨特優勢。傳承與發展地方傳統文化的優秀成分，是工業園區以文化促工業開放、以特色面向開放的世界的名片，是建立和諧社會、文明園區的必經之路。

總體分析：突出工業園區的文化特色，構筑工業園區的一流工業形象，展示工業園區豐富的歷史承載。

2　景觀設計思路與主題

2.1園通路景觀規劃：功能分區與節點廣場—都市生態花園路與人文關懷

園通路道路周邊規劃用地為居住用地、行政辦公用地與商業金融業用地，集三門峽工業園的行政中心、商務中心、居住中心、景觀長廊、客運交通中心為一身，根據沿路各類用地的規劃性質、功能特質（投資目標、建筑功能和規模、物流活動等等）和車輛、行人分布與活動規律，圓通路景觀結構為“生態景觀帶+交通林蔭道+休閑步行林蔭道+街角花園”，同時規劃了三個城市節點主題廣場作為道路景觀的標志，形成集粗獷和精細、休閑和商業、景觀與交通于一體的都市生態花園大道。

園通路的景觀主題：園融通順和諧的工業園。

表現形式：以中央綠化帶上保留的原生態的原土、原貌和地表特征物上生機勃勃、繁華似錦的植物與兩邊街道上流動著的、各得其所、各盡其宜的人財物流等各類元素來表現萬物和諧、四季輪替、生生不息的中國鄉土文化信息。

生態景觀帶：18m寬的中央綠化帶（禹王路—摩云路）被道路交叉口分隔為八段，全線在中央帶上保護保留原生態的耕作土、農耕地貌及其原有植被樹木，每段大規模的片植特色樹木，不同綠化段特色樹木區別明顯，全線由東到西形成“春、夏、秋、冬”植物季相并輪替二次。中央綠化帶上不設置花園，避免行人從花園橫穿馬路的安全隱患。

交通林蔭道：機非隔離帶與人行道上干栽植大中型喬木以形成林蔭道，并與生態景觀帶形成園通路的生態廊道，引導夏季風進入城市。沿機非隔離帶設置的公交站點以園林建筑風格為主。

機非隔離帶上的公交港灣位置：此處綠化帶寬度僅為2m左右，采用滿栽金葉女貞模紋或喬木種植方式，簡單質樸，與周邊景觀風格迥異，給人以耳目一新的感覺，可適當消除候車時的焦急心情。候車亭進行立體綠化，選用的品種為薔薇、蔦蘿、木香等攀援能力較強的多花植物。

休閑步行林蔭道：7.5m的人行步道結合各個臨街建筑的外部空間環境，寬度不少于15m，在保證步行空間寬度不少于7.5m的前提下，沿路沿街硬質鋪裝與軟質鋪裝結合，把耐蔭草坪、地被、灌木球、鋪地、花壇、雕塑、座椅、路燈、垃圾箱、電話亭、指示牌、出租車停靠點以及店鋪廣告位、招貼墻和住宅區出入口、建筑出入口（大門）等等一體化設計，形成購物、游憩休閑、納涼或取暖、小型聚會、交談的小型花園。小型花園長度不超過60m，寬度控制在7.5m～27.5m之間，間距不超過100m。位置選擇在住宅小區和文化娛樂場所、商場附近。休閑步行花園與林蔭道可供市民與顧客就近休息，創造出宜人的生活休閑、購物、工作環境。林蔭帶是帶狀布置，根據周邊建筑功能，綠化形式豐富多樣，分段變化，由草坪、灌木、喬木、水體、小廣場、小品形成連續多變的景觀。各個建筑前面的通透式庭院根據機動車入庫要求，門口鋪設大量的硬質鋪地，使有限的綠化空間得到充分利用，并注意四季樹木的搭配，使得林蔭道四季綠意濃濃。

街角花園：各個大小十字路口視野開闊，利用斑馬線連線形成的閑余空間設置街頭綠地花園，布置水景、雕塑，結合夜景照明設計，形成都市夜晚人們就近休閑的去處，同時增加綠量，美化街景。在種植方面，設計豐富的植物色帶點綴，草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。

濱水空間：圓通路經過的淄陽河區域是生態敏感帶，植物、動物、微生物已經形成了合理的食物鏈，在規劃建設中應慎重保護，在最大限度保護好原有生境條件的前提下，根據現場具體情況，創造出不同的小景，豐富植物群落，運用植物、地形、河水、碎石、卵石或塊石矮墻來分割組織空間，形成城市的濱水空間和圓通路的主要開敞空間。

節點廣場：在圓通路+摩云路、圓通路+紫陽路、圓通路+禹王路等三個道路交叉口的中央綠化帶上，分別設置“圓通之門”、“和諧”、“八駿圖”等雕塑，配置模紋、花壇、地被、草坪等，形成圓通路的標志，同時突出圓通路的景觀主題。

2.2紫陽路景觀規劃：鄉土歷史與自然生態保護利用

紫陽路縱貫工業園南北，與工業園區南北兩條國道（310、209）相連通，過境車輛多，景觀規劃要兼顧交通和對外展示的功能。本次招標的路段是摩云路—鐵路涵洞段，長2200m，其西邊是居住區，東邊是寬約320m的淄陽河生態綠化帶。

紫陽路的景觀規劃設計主題：母親河邊的文化家園。

紫陽路景觀規劃結構：帶狀民俗文化園+生態林蔭道+濱水觀光帶

帶狀民俗文化園：紫陽路紅線內西側的8m綠化帶，與居住區建筑退后紅線留出的20m空間，總計28m寬的斷面，規劃設計成一個與居住區內通透的帶狀沿街游園，游園內片植大片林木，結合部分草坪、地被，零星散布一些山石亭臺，曲徑通幽，廊架回環，形成一個以安靜休息為主的花園環境。

民俗文化園：結合工業園區十三個行政村的豐富民間文化和歷史文化，布置棋藝大賽、剪紙大觀、夏桀之苦、社火鬧春、年節趣談、逛廟會、民間對聯等等歷史文化題材與內容。是展現工業園區豐富的歷史底蘊和精神文明建設的重點設施。

生態林蔭道：紫陽路斷面自南向北分為三段，全線沿人行道、機非隔離帶植落葉大喬木，中央綠化帶以高大常綠樹和模紋地被為主縱貫南北，以氣勢通順、壯觀為追求。在保證交通功能的前提下，實現生態效益的最大化和特色鮮明的景觀效益。

濱水觀光帶：紫陽路東側的8m綠化帶與淄陽河生態綠化帶融為一體設計，沿淄陽河設置南北向的濱水步行道，綠化帶北側的5m人行道可與濱水步行道重合，節約用地，擴大綠地面積。濱水步行道與淄陽河生態水景的臺階、廣場、平臺、湖泊、護坡和原有樹木以及圓通路交叉口出外的橋梁結合起來規劃設計，形成豐富多變的親水空間，為工業園區創造一個開放、開敞、開心的融天光云影、綠樹碧水為一體的自然濱水環境。

2.3綠化景觀規劃—節水節約型園林與生物多樣性保護

①園通路、紫陽路綠化帶超過10m寬的綠化區域，道路施工時需保護保留原生態的地表耕作土和植被，市政管線沿邊布置，原有植物特別是喬灌花草等均完全保留，中央綠化帶禁止做市政管線工程的施工場地，施工垃圾不得散落堆放于綠化帶上。保留種植土和原土壤結構是道路景觀的主體——植物生長的根本前提，原有植被的利用是道路綠化盡快成景、穩定更新的保證，也是生物多樣性保護的前提。

②紫陽路東側為坡地植物景觀。紫陽路濱水地帶地勢低洼處，結合現狀，這里將種植濕生植物，改造成為濕地公園。通過地形上的處理弱化淄陽河護坡的線型，植物景觀以山地植物為主，同時輔以野生灌木地被。淄陽河濱水空間的綠化設計是淄陽河水質良好的一個根本保障，而工業園區生態質量好壞的重要指標就是淄陽河池塘湖泊的水質優劣。

③園通路花園休閑步行道在商業金融區的植物景觀是圍繞商業展示建筑展開的。通過植物景觀的圍合，為商業展示建筑提供一個植物背景，烘托這一區域的商業休閑的氣氛。 轉貼于

④沿路各主入口植物景觀以高大挺拔的大喬木以及色彩絢麗的整形修剪灌木為主要植物材料，并與道路林蔭樹品種一致。

⑤園通路林蔭道下的疏林草坪植物景觀以草坪結合高大庭蔭樹為主要植物配置方式。

⑥園通路橫跨淄陽河引道兩邊靠近游船碼頭的植物景觀主要以親水園林植物為主。

⑦民俗文化園中植物景觀類型主要采用鄉土植物材料。

⑧園通路紫陽路均通過高大茂密的植物景觀，在非機動車道與城市交通干道之間形成一道綠色的屏障，將街道步道空間與吵雜的車行環境有效地隔離。

⑨疏導雨水進入淄陽河，作為水景的主要水源，使淄陽河水質質量得到良好保障，避免白白流失。

⑩沿街建筑要結合建筑的隔熱保溫工程，鋪植屋頂草坪，降低雨水徑流量，減少管道排水壓力；同時，大幅降低揚塵，提升環境空氣的潔凈度，美化環境。

11植物品種規劃：園通路以法桐、櫻花、黃楊、大葉女貞、雪松、銀杏、紫薇、豐花月季、紅葉石楠為主；紫陽路以五角楓、紅葉李、金葉女貞、合歡、雪松為主。

12在道路交叉口處，鑒于駕駛員安全視距的要求，合理栽植H

13古樹名木保護：做好圓通路紫陽路沿線的大喬木特別是古樹名木的現狀調查和保護方案，在建設中的施工放線驗線階段確定應保護樹木的位置、保護方案和景觀利用設計。

2.4照明設計—夜環境的詩意與功能

燈光照明工程起著方便游人觀賞夜景的作用，同時，也是道路景觀美化亮化的一部分。照明設施如下：

①投影燈，在道路節點、重點建筑、雕塑和街景小品周圍安裝投影燈，強調并亮化重要節點、重點建筑和雕塑小品，渲染亮點；

②草坪燈，廣場四周草坪內安裝草坪燈，起點綴草坪亮化廣場的作用；

③路燈，中央綠化帶、花園林蔭道旁安置路燈，以線狀照明縱貫全線，起照明和裝點道路的作用；

④景燈，圓通路上淄陽河大橋兩側及河岸旁草坪中設置多組景燈和霓虹燈，藝術造型和變幻莫測的燈光在河水的倒映下格外美麗耀眼。

夜景照明的主旨：在夜間以燈光的手段強化和突出道路景觀的設計構思和造型特點，使夜景成為一個以線帶面、突出重點，既統一和諧又主次分明的優美景觀。展現圓通路、紫陽路的文化歷史主題和綠化街道的休閑性，是夜景照明設計中努力突出和渲染的兩個方面。

大面積的景觀照明設計中明確四點準則：首先，整體照度不要太高，防止對周圍住宅區造成光污染；其次，光的設置要主次突出、有張有弛、層次分明；第三，不使用彩光，而以暖白色金鹵燈為主，以顯示植物的真實色彩；最后，燈具選擇突出節能，全部選用節能光源和高效燈具。選用質量好、效能高的燈具可加大間距，減少燈具數量，減少維護工作和維修費用。

對兩個大類的綠化進行重點照明。一是有選擇地對觀賞性比較強的樹木花卉進行重點照明，主要是油松、白皮松等常綠樹種和銀杏、櫻花等季節性觀賞植物。二是選有特殊種植方式的綠地進行重點照明，主要是樹陣和草坡兩種。

2.5街道景觀小品設計—方水土一方人

街道小品一方面為人們提供識別、依靠、潔凈、運行、休息等物質功能，另一方面，它具有點綴、烘托、活躍環境氣氛的精神功能。規劃設計宜求其精，不求其多。要講求體宜，適度，與總體環境相協調，在選題、造型、位置、尺度上均要納入總體環境的天平上加以權衡。

2.6建筑設計—凝固的藝術

道路景觀中主要因素之一的建筑物及其相關的地面，在街道環境的組合與特征方面是至關重要的。街道規劃中要重點關注建筑物的大小和尺度以及平面布局，以及道路到建筑庭院的過渡空間的設計。

商業金融類建筑和文化娛樂中心可規劃建設成標志性的建筑，作為工業園區的視覺主體。

商業金融業建筑物的高度應控制在其退后紅線寬度的1.5-2倍以內，即從人行道上的視距與物高之比控制在1：1.5-2，創造空間圍合感較強的商業購物氛圍和親切的街道空間。圓通路西端是冬季風的通道，建筑退后紅線應在10m以內，適度減少寒風進入道路上。

行政中心和文化娛樂中心的建筑宜采用面向街道、景觀層次豐富的定向空間布局，使其臨街的庭院空間易于居民到達和使用，并創造優美的入口形象，其主體建筑應退后紅線30m，臨街附屬建筑高度應控制在4層以下。

各個居住小區應適應不同的居住需要，但小區出入口空間應與街道綠化景觀結合起來設計，各個小區建筑平面布局應豐富多彩，臨街建筑高度不宜超過24m，退后紅線不少于12m。

臨街建筑不得建設實體圍墻，界墻應采用透空圍欄，并結合綠化形成街景。

臨街建筑均應實施屋面草坪，種植耐旱、耐移栽、生命力強、抗風力強、外形較低矮的植物，吸納雨水，滯塵降溫，緩解道路的熱島效應。商業與文化娛樂中心應實施屋頂綠化，建造屋頂花園，為人們提供俯瞰街景空間的體驗。

人行道以外的鋪裝，其線條輪廓和形狀應與建筑物本身所固有的輪廓和形狀直接的聯系。鋪裝的形式可以設計成與建筑物的角落、門窗、邊緣以及窗戶豎框相互聯系，增強建筑物與鋪地之間的視覺聯系。作為形成同一體的方法來說，鋪裝材料可選用與建筑物立面相同的材料。

2.7文化廣場與生態休閑—四萬人的精神家園

人文環境的質量指標之一是非物質遺產的保護和利用。

根據規劃，工業園區需安置原有的1.5萬村民，其中約有0.9萬人在工業園就業。工業園總就業和居住人口約4萬人，是典型的高密度聚居地。在道路景觀規劃中，設置大大小小的節點廣場、街頭綠地，點綴布置諸如夏桀的故事、馮佐的來歷、焦姓的題材、古曲沃國的故事等雕塑、石刻，以及民間活動如“鬧社火”、蕩秋千、剪紙貼畫、大營麻花、棋藝大賽等等反映工業園非物質遺產的雕塑小品，內容豐富，以趣味性、地方性的個性內容，為居民提供一個自己獨有的精神家園。

城市作為高密度的人類聚居地，城市綠地是各類土地在使用活動中唯一保持了土地資源自然屬性的用地類型，是城市生存與發展賴以“呼吸的空間”。人是自然之子，街道綠地的自然屬性是脫離土地農耕踏入工業文明的原居民回歸自然、回歸傳統精神世界的文化境地。

圓通路、紫陽路道路景觀，設置了不同主體、不同主題、不同題材的反映地方年節習俗、傳統文化、民間游戲活動、歷史文化和傳說故事，通過雕塑、石刻、題匾、對聯等等載體，以縮微、重現、片斷、回憶、斷想、擬形、認同、懸想、寄懷等向自然回歸、向歷史回歸的各類手法，使身居鬧市的居民，有一個調節身心、與自然融合、自由、清新和歡愉的空間。

地方性、區域性的綠地景觀，是原來的居民(村民)從文化心理上認可新的現代環境，健康、和諧、積極參與工業園區現代化建設的公共服務手段，也是豐富工業園區文化內涵、歷史內涵的基本載體。

2.8雨水與中水的收集利用—不僅僅是節約水

綠化帶原生土壤結構、原生地貌和原有植被的保護留用，最大限度地保留了自然構造，使雨水得以收集排放，使地下水得以涵養。在圓通路、紫陽路有一個近420畝的生態保育區，這是工業園生態園區的一塊風水寶地。

建設滲透路面、溝、渠、井、塘及綠地，讓雨水直接回滲地下，是一種投資少、見效快、充分發揮綜合效益的生態型利用方式。 屋面、地面雨水滲透至地下，不僅可涵養地下水，還可以減輕城市雨洪負荷。即使下滲較小，地下水位太深或受地質條件限制使下滲雨水難以進入地下含水層，雨水滲透也可能增加淺層土壤的含水量，調節氣候而遏制城市熱島效應。

在市政設施的規劃建設中，充分利用紫陽路旁的淄陽河的地勢低洼特點，把淄陽河改造成一個以階梯狀的人工湖泊為主景的生態綠化區，同時使圓通路、紫陽路甚至工業園區的雨水分段分區引導排入淄陽河。本景觀規劃中，圓通路、紫陽路的雨水管在接納沿線的雨水后，應排入淄陽河。淄陽河收集的雨水（可達3.8萬方立方米），通過自然沉淀和凈化后，可基本滿足園區綠化灌溉之用，減緩給水壓力。

雨水收集利用，可大大緩解城市的排水防洪壓力，是經國外景觀規劃實踐證明的行之有效的生態手段。