邊防公路建設(shè)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇邊防公路建設(shè)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】35Kv；變電站；建設(shè)；防雷措施

1、雷電的形成

雷電形成的主要原因是云之間的摩擦而引起的放電。首先地表的水在高溫下蒸發(fā)形成水蒸氣并且不斷上升，當(dāng)大量的蒸氣匯聚時(shí)就成了熱氣流。眾所周所，離地表越高，空氣就越稀薄，空氣的溫度也隨之下降，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從地表往上每上升1km，空氣的溫度會隨之下降10°左右。在高空中，當(dāng)熱氣流遇到冷空氣時(shí)，水蒸氣就再次凝結(jié)成較小的水滴，這就是云。云并不是靜止不動(dòng)的，它隨著風(fēng)的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，從地面到空中5km范圍內(nèi)，云主要帶正電荷，而空中5～10km范圍內(nèi)，云主要帶負(fù)電荷，這樣使得云和地面之間形成了很大的電場，當(dāng)云與云之間發(fā)生碰撞和摩擦?xí)r，如果所帶電荷不同，就會發(fā)生放電現(xiàn)象，這也就是雷電。一般來說雷電向下放電，這樣地面較高的建筑物就有了被雷擊的危險(xiǎn)。另外，雷云還存在不同的電荷放射區(qū)，當(dāng)一個(gè)電荷區(qū)在放電完成以后還可能會引發(fā)其它電荷區(qū)的放電。

2、變電站遭受雷擊的來源和防范措施

2.1雷擊的來源

變電站遭受雷擊一般是下行雷，其承受對象主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)方面是雷擊對變電站的電氣設(shè)備損壞，另外一個(gè)是變電站電線在雷擊后雷電進(jìn)入變電站對站內(nèi)的設(shè)備造成破壞，為此，要采取避雷的防范措施。

2.2變電站的防雷措施

為了防止雷擊，最常見的方法是安裝避雷針，避雷針是具有很強(qiáng)的導(dǎo)電性，當(dāng)發(fā)生雷擊時(shí)就可以將雷電吸引到自己身上，從而避免其它建筑物或者建筑設(shè)施遭受雷擊。下面介紹一下變電站避雷針的安裝要點(diǎn)。

2.2.1安裝避雷針的原則

避雷針安裝的首要原則是能保護(hù)其它建筑設(shè)施不受雷擊，從而起到很好的保護(hù)作用。雷電在碰到避雷針時(shí)，對于地面來說，避雷針的電位比較高，如果它和其它電氣設(shè)備的距離太近，那么也有可能出現(xiàn)避雷針對這些設(shè)備放電的現(xiàn)象，這也會使這些電氣設(shè)備受損，或者使其不能正常工作，這也叫做反擊。為了防止反擊，避雷針要與這些電氣設(shè)備保持一定的距離，還要使避雷針的地下引線遠(yuǎn)離被保護(hù)的對象。一般來說，把避雷針和電氣設(shè)備不會發(fā)生反擊的距離叫做最小安全距離。最小安全距離要符合一定的原則：S≥O.3Rch+0.1h，其中s代表最小安全距離，Rch代表避雷針的接地電阻，h表示避雷針校驗(yàn)點(diǎn)的高度，S的最小距離都不能低于3m，而避雷針和被保護(hù)對象間的高度不能少于5m，但在一般情況下，s應(yīng)盡可能大些，這樣才能保護(hù)電氣設(shè)備的安全。

2.2.2避雷針及其接地裝置裝設(shè)的有關(guān)規(guī)定

（1）避雷針在接地時(shí)要有單獨(dú)的接地裝置，一般來說它的工頻接地電阻不能超過10，但在特殊情況下，如果電阻超過10，那么就應(yīng)該使避雷針和被保護(hù)對象的水平距離加大，另外，避雷針可能會反擊35 kV變電站的設(shè)備，為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，可以將避雷針和35 kV的設(shè)備的地線進(jìn)行連接，并且避雷針的接地體的地中距離不能小于20m。這樣當(dāng)發(fā)生雷擊時(shí)，就可以使雷擊的反擊強(qiáng)度減弱，對于35 kV變電站的相關(guān)設(shè)備也不會造成太大的影響。除此之外，避雷針的地下裝置不應(yīng)設(shè)在人群通行之處，在避雷針地下裝置的地表鋪灑碎石，以保證人群的絕對安全。

（2）35kV變電站的其它配置或者建筑的房頂最好不要設(shè)避雷針，否則，可能會引發(fā)多次反擊而使變電站的基礎(chǔ)設(shè)施受到損害，而對于63 kV或者以上的變電站一般來說不會發(fā)生反擊現(xiàn)象，但在特殊條件下，如土壤的電阻率超過1000.m時(shí)，也應(yīng)安裝獨(dú)立的避雷針，避雷針一般安裝在房屋的構(gòu)架上，并且和接地網(wǎng)相連，在避雷針的附近還需要進(jìn)行接地裝備的集中安裝。

（3）由于變電站進(jìn)線的終端桿塔至變電站的配電裝置進(jìn)線構(gòu)架之間的距離可能比較遠(yuǎn)，如果允許將終端桿塔上的避雷線引至變電站的構(gòu)架上，這段導(dǎo)線將受到保護(hù)，比用避雷針經(jīng)濟(jì)。由于避雷線有兩端分流的特點(diǎn)，當(dāng)雷擊時(shí)要比避雷針引起的電位升高4。110kV及以上配電裝置，可將線路的避雷線引到進(jìn)線構(gòu)架上，土壤電阻率p≥1000Q.m的地區(qū)，應(yīng)裝設(shè)集中接地裝置。35～63kv配電裝置，在土壤電阻率P5000.m時(shí)，避雷線應(yīng)終止在線路終端桿塔，此時(shí)從線路終端桿塔到變電站配電裝置進(jìn)線構(gòu)架的一檔線路的保護(hù)，可采用獨(dú)立避雷針，也可在線路終端桿塔上裝設(shè)避雷針（應(yīng)裝設(shè)集中接地裝置，接地電阻小于4）進(jìn)行保護(hù)。

（4）變電站侵入波過電壓的保護(hù)。因?yàn)槔讚艟€路的機(jī)會遠(yuǎn)比雷直擊變電站多，所以架空線路的雷電感應(yīng)過電壓和直擊雷過電壓形成的雷電波過電壓沿線路侵入變電站，是導(dǎo)致變電站雷害的主要原因。如不采取措施，勢必造成變電站電氣設(shè)備絕緣損壞，引發(fā)事故。侵入雷電波過電壓保護(hù)的主要措施是在變電站內(nèi)裝設(shè)避雷器，其主要作用是限制雷電波過電壓的幅值，使電氣設(shè)備的過電壓不至于超過其沖擊耐壓值。

2.2.3變電站的進(jìn)線保護(hù)

運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明，變電站侵入波過電壓引起的雷害事故約50%是由離變電站ikm以內(nèi)的雷擊線路引起的，約71%是3km以內(nèi)雷擊線路引起的。因此，加強(qiáng)進(jìn)線段的防雷對變電站十分重要。我們一般把變電站附近1—2km的一段線路叫進(jìn)線段。為防止或減少近區(qū)雷擊閃絡(luò)，對未全線架設(shè)避雷線的35～110kV架空線路，應(yīng)在變電站1～2 km的進(jìn)線段架設(shè)避雷線，避雷線的保護(hù)角不宜超過20°，最大不超過30°。變電站進(jìn)線段的作用，是限制雷電流的幅值和降低侵入雷電波的陡度。變電站35kV及以上電纜進(jìn)線段，在電纜與架空線的連接處應(yīng)裝設(shè)避雷器，其接地端應(yīng)與電纜的金屬外皮連接。對三芯電纜，末端的金屬外皮應(yīng)兩端同時(shí)直接接地。對單芯電纜，為防止電纜外皮中產(chǎn)生環(huán)流，只允許將電纜一端的外皮直接接地，另一端經(jīng)過電壓保護(hù)間隙接地。

2.2.4變壓器的保護(hù)

變壓器的基本保護(hù)措施是靠近變壓器安裝避雷器，避雷器至變壓器的距離愈近則保護(hù)作用愈大，可以有效防止侵入雷電波過電壓損壞變壓器絕緣。裝設(shè)避雷器時(shí)，要盡量靠近變壓器，并盡量減少連線的長度，以便減少雷電流在連接線上的壓降。當(dāng)避雷器與變壓器的電氣距離超過允許值時(shí)，應(yīng)在變壓器附近增設(shè)一組避雷器。同時(shí)，避雷器的接線應(yīng)與變壓器的金屬外殼及低壓側(cè)中性點(diǎn)連接在一起，這樣，當(dāng)侵入波使避雷器動(dòng)作時(shí)，作用在高壓側(cè)主絕緣上的電壓就只剩下避雷器的殘壓了（包括接地電阻上的電壓壓降），就減少了雷電對變壓器破壞的機(jī)會。

2.2.510kV配電裝置的防雷

在每路架空出線上安裝—組避雷器。對為電纜出線的架空線路，應(yīng)在電纜兩頭裝設(shè)避雷器。在每組母線上安裝一組避雷器。

2.2.6接地網(wǎng)

當(dāng)變電站的防雷保護(hù)滿足要求以后，還應(yīng)根據(jù)規(guī)程有關(guān)接地的要求敷設(shè)一個(gè)統(tǒng)一的接地網(wǎng)，然后將避雷器、構(gòu)架避雷針等防雷裝置與主接地網(wǎng)連接，獨(dú)立避雷針則單獨(dú)敷設(shè)接地網(wǎng)。

篇2

關(guān)鍵詞：公路工程；施工圖設(shè)計(jì)；變更；預(yù)算審查

在公路工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，由于受到技術(shù)條件、水文氣象、地質(zhì)條件的變化影響，以及人為要求和干擾等因素，項(xiàng)目的建設(shè)方案、施工工藝、建設(shè)工期和工程造價(jià)等方面都存在著變更的情況。鑒于建設(shè)項(xiàng)目的變更有著必然性和不確定性，且變更后最為直接、敏感和顯著的影響就是工程造價(jià)的變化，因此，我們應(yīng)充分考慮、善于應(yīng)對工程建設(shè)狀態(tài)的變化性，處理好公路工程造價(jià)變更的控制、審查和調(diào)整。

一、引發(fā)公路工程施工圖設(shè)計(jì)變更的常見因素

在我國，公路工程建設(shè)程序非常嚴(yán)謹(jǐn)，通常是由各級政府交通主管部門牽頭，經(jīng)過交通干系各方不斷協(xié)商、論證，確定投資來源和實(shí)施計(jì)劃，同時(shí)還要尋找滿足工程資質(zhì)要求的優(yōu)秀設(shè)計(jì)方、施工方、采購方和監(jiān)理方，嚴(yán)格按照公路工程建設(shè)程序進(jìn)行實(shí)施，下面主要介紹一下幾種常見的施工圖設(shè)計(jì)及工程預(yù)算變更情況。

首先，特殊地質(zhì)條件或突發(fā)氣象災(zāi)害的原因。有些項(xiàng)目位于軟土、凍土、鹽漬土、膨脹土等區(qū)域時(shí)，在勘察設(shè)計(jì)期間未能準(zhǔn)確判斷不良地質(zhì)的類型和范圍，造成設(shè)計(jì)依據(jù)的理論資料與實(shí)際情況脫節(jié)；有些項(xiàng)目在進(jìn)行施工圖定測時(shí)，設(shè)計(jì)人員對區(qū)域范圍內(nèi)極端自然災(zāi)害（如風(fēng)吹雪、泥石流、地震斷裂帶或百年一遇的洪水等）的發(fā)生概率和危害性認(rèn)識不足，設(shè)計(jì)時(shí)采用較為樂觀的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)，這些均易對項(xiàng)目施工及運(yùn)營期間的建設(shè)和管理工作產(chǎn)生重大偏差，嚴(yán)重影響公路工程的質(zhì)量和安全，給工程質(zhì)量、費(fèi)用及工期造成的較大損失。

其次，未考慮沿線生態(tài)環(huán)境的需要。公路屬于帶狀構(gòu)造物，會對沿線區(qū)域形成明顯的阻隔效應(yīng)，尤其是對沿線各類動(dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響。在公路工程建設(shè)過程中較常見設(shè)計(jì)變更原因之一就是未考慮牲畜及野生動(dòng)物的遷徙現(xiàn)象，沒有設(shè)置必要的動(dòng)物通道及相關(guān)安全設(shè)施，導(dǎo)致大量的野生保護(hù)動(dòng)物會長時(shí)間滯留在公路兩側(cè)無法通過，有的動(dòng)物成群結(jié)隊(duì)跨過路基冒險(xiǎn)穿越公路，這對車輛行車安全及動(dòng)物自身安全都帶來了重大安全隱患；同時(shí)也人為地改變了動(dòng)物的生活習(xí)性，使之不能順利前往覓食地、繁殖地和水源地，容易造成動(dòng)物種群的退化和沿線生態(tài)系統(tǒng)的破壞。

最后，未重視特殊敏感區(qū)域的影響。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，人們越來越重視和強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的和諧發(fā)展，每個(gè)地區(qū)都會打造一批產(chǎn)業(yè)園區(qū)、自然景觀、生態(tài)區(qū)域作為自己的特色主題和形象宣傳，這些非常依賴公路建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)又制約公路建設(shè)行為。我們在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)往往放大了公路工程對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，“選擇性”地忽視了其對公路建設(shè)的反作用，在確定路線方案時(shí)沒有充分考慮是否與當(dāng)?shù)貐^(qū)域規(guī)劃相沖突，也沒有關(guān)注項(xiàng)目是否符合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策，以致項(xiàng)目建設(shè)時(shí)出現(xiàn)穿越國家級保護(hù)區(qū)、重點(diǎn)規(guī)劃區(qū)域、保密工程以及征地拆遷引發(fā)等現(xiàn)象等。這些都會導(dǎo)致公路項(xiàng)目的實(shí)施面臨巨大的困難和阻力，無法按照計(jì)劃順利進(jìn)展，造成建設(shè)各方在人力、財(cái)力和時(shí)間上的巨大浪費(fèi)和損失。

二、公路工程設(shè)計(jì)變更施工圖預(yù)算審查方法

首先，對于施工設(shè)計(jì)預(yù)算的變更依據(jù)和內(nèi)容要進(jìn)行認(rèn)真審查。對變更前項(xiàng)目原有的相關(guān)調(diào)查資料和補(bǔ)充調(diào)查資料進(jìn)行論證，當(dāng)認(rèn)為變更依據(jù)不足或?qū)υO(shè)計(jì)調(diào)查資料持懷疑態(tài)度時(shí)，還應(yīng)該到實(shí)地去考察進(jìn)一步核實(shí)情況，認(rèn)真分析變更依據(jù)、內(nèi)容、部位和要求，準(zhǔn)確核算工程量及主要材料消耗量，還要重新計(jì)算工期及計(jì)價(jià)方式。要特別注意施工圖設(shè)計(jì)變更是否符合建設(shè)單位的利益，變更后的設(shè)計(jì)方案是否具備可行的施工技術(shù)和條件，只有牢牢把握住這些問題，才能保證對施工圖預(yù)算進(jìn)行準(zhǔn)確的審查。

其次，要注意施工圖的變更前后工程造價(jià)的對比和分析。對變更后的施工圖預(yù)算與變更前的施工圖預(yù)算要認(rèn)真進(jìn)行對比，仔細(xì)復(fù)核各項(xiàng)工程的預(yù)算指標(biāo)，特別要注意施工圖變更預(yù)算與批復(fù)的概算進(jìn)行對比，保證變更后的施工圖預(yù)算不得出現(xiàn)“超概”現(xiàn)象。

最后，施工圖變更設(shè)計(jì)預(yù)算審查的程序必須嚴(yán)格遵循國家相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。在進(jìn)行施工圖預(yù)算變更時(shí)，設(shè)計(jì)單位要向建設(shè)單位提供變更申請并得到建設(shè)單位的書面同意；變更預(yù)算超過一定規(guī)模時(shí)，建設(shè)單位需要向項(xiàng)目所在地交通主管部門進(jìn)行報(bào)備，說明發(fā)生變更的原因及依據(jù)；建設(shè)單位還需要委托同等資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位及相關(guān)專家對于施工圖變更的部分進(jìn)行審查并出具相關(guān)的書面意見等。

三、總結(jié)

公路工程建設(shè)是促進(jìn)發(fā)展、惠及民生的國家大事，是改善我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，我們在對公路工程施工圖變更設(shè)計(jì)預(yù)算進(jìn)行審查時(shí)，應(yīng)該本著嚴(yán)肅認(rèn)真、謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)的態(tài)度，根據(jù)國家和行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)守職業(yè)道德，不斷提升審查方法和水平，如實(shí)地確認(rèn)施工圖設(shè)計(jì)變更的原因、必要性、科學(xué)性及可行性，仔細(xì)論證施工圖變更設(shè)計(jì)的方案，詳細(xì)評估設(shè)計(jì)變更的影響，既不能因?yàn)橐晃兜膶で蟀l(fā)展而破壞生態(tài)環(huán)境，也不能因?yàn)橐稽c(diǎn)蠅頭小利而影響項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)和社會效益，更不能因?yàn)槟骋环降睦娑鴵p害整體利益，保證公路工程建設(shè)項(xiàng)目在公平、科學(xué)、合理的環(huán)境下順利開展。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：公路施工；工程計(jì)量管理；變更方式處理

一、公路施工建設(shè)過程中的工程計(jì)量管理

1.公路工程計(jì)量內(nèi)容的細(xì)化落實(shí)

（1）在施工現(xiàn)場保留完整的施工建設(shè)圖紙，參照工程的施工進(jìn)度進(jìn)行工程進(jìn)度在施工圖紙的標(biāo)注，例如工程開始時(shí)間及位置、結(jié)束時(shí)間及位置、幾何尺寸等工程參數(shù)。

（2）編碼及檔案管理系統(tǒng)的組建，并要求編碼與技術(shù)規(guī)范章節(jié)號的相照應(yīng)，就計(jì)量證書號碼及計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，對于所有的計(jì)量證書均需監(jiān)理工程師、承包單位負(fù)責(zé)人、建設(shè)企業(yè)共同簽署才可作為工程計(jì)量支付的依據(jù)。

（3）需要就工程施工現(xiàn)場所存放的材料及設(shè)備進(jìn)行定期計(jì)量盤點(diǎn)，已完成工程計(jì)量的記錄要細(xì)化至預(yù)付金額和回收金額；進(jìn)行工程材料及工程設(shè)備的計(jì)量表的單獨(dú)編號及成冊保存，并將此與發(fā)票、其他工程量材料進(jìn)行歸檔管理。

（4）單位要落實(shí)工程量清單內(nèi)列寫項(xiàng)目及數(shù)量的分類記錄，并與實(shí)際工程量計(jì)量結(jié)果進(jìn)行差值的對比分析，就監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)的施工進(jìn)度交付證書所對應(yīng)的款項(xiàng)進(jìn)行記錄等。

2.公路工程計(jì)量依據(jù)的切實(shí)履行

公路工程施工建設(shè)過程中工程量計(jì)量依據(jù)主要有工程質(zhì)量合格證書、工程量清單的前言、計(jì)量技術(shù)規(guī)范及工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件等。公路工程的工程計(jì)量普遍由監(jiān)理工程師、計(jì)量工程師及項(xiàng)目承包單位的相關(guān)人員共同執(zhí)行，在提升工程計(jì)量工作效率及質(zhì)量的基礎(chǔ)上，可有效確保計(jì)量的準(zhǔn)確性及科學(xué)性。公路工程施工過程中的工程計(jì)量要求計(jì)量工程師依據(jù)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的方法，就施工單位按照要求已經(jīng)完成的實(shí)際工程量開展測量計(jì)算及核查確認(rèn)等工作，關(guān)系到工程項(xiàng)目投資方、施工單位、建設(shè)單位等工程參與方的經(jīng)濟(jì)利益，需要計(jì)量人員嚴(yán)格遵照計(jì)量依據(jù)進(jìn)行細(xì)致全面的工程計(jì)量。

3.公路工程計(jì)量程序的嚴(yán)格執(zhí)行

（1）證書的簽訂。在公路工程施工過程中每道工序的結(jié)束均要由質(zhì)檢部門進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，進(jìn)行質(zhì)檢資料的及時(shí)收集整理，上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行交工證書的現(xiàn)場確認(rèn)簽訂，保障公路施工建設(shè)工序間的連續(xù)性及工程計(jì)量的順利開展，監(jiān)理工程師以月為單位進(jìn)行交工證書的整理及簽字確認(rèn)，將此作為工程計(jì)量的附屬資料。

（2）計(jì)量統(tǒng)計(jì)表和計(jì)量報(bào)表的統(tǒng)計(jì)整理。依據(jù)簽訂好的交工證書進(jìn)行符合要求且與工程量有關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以計(jì)算軟件的運(yùn)用進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性較強(qiáng)的中間計(jì)量表的打印，將其與匯集的相關(guān)資料同時(shí)報(bào)呈監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場簽核，計(jì)量工程師按照規(guī)范及規(guī)定等進(jìn)行數(shù)據(jù)、匯總表格審核，審核沒有問題的數(shù)據(jù)及表格等資料上報(bào)給高監(jiān)進(jìn)行簽字確認(rèn)。

4.公路工程計(jì)量方式的合理選用

（1）實(shí)際測量計(jì)算方式的選用，對于公路工程中的土方工程，要進(jìn)行實(shí)際高程等數(shù)據(jù)的測量，采用高程數(shù)據(jù)及路基寬度進(jìn)行實(shí)際完工的橫斷面面積的計(jì)算，實(shí)際完成的填方工程量是橫斷面的面積與路基寬度的乘積。

（2）防護(hù)段落的工程計(jì)量方式，在擋土墻類防護(hù)段落的工程計(jì)量中，需要進(jìn)行施工現(xiàn)場的實(shí)際長度及高度的測量，進(jìn)行擋土墻中切片石所對應(yīng)的工程量的計(jì)量。

（3）工程量的計(jì)量方式，在橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土工程量的計(jì)量中，需要在混凝土凝結(jié)28d達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)之后進(jìn)行計(jì)量，而樁基礎(chǔ)工程除滿足28d強(qiáng)度的要求的基礎(chǔ)上，還需附加樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告才可進(jìn)行工程量計(jì)量。

二、公路施工建設(shè)過程中的工程變更方式處理

1.設(shè)計(jì)不當(dāng)引發(fā)的工程變更方式的處理

在公路工程的施工建設(shè)現(xiàn)場，監(jiān)理工程師及工程承包單位要進(jìn)行施工現(xiàn)場地形地貌及地質(zhì)特征等情況的深入詳細(xì)了解，將施工設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場的具體施工情況進(jìn)行對比分析，進(jìn)行施工建設(shè)中工程的合理變更。例如施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)注的為挖土方，施工實(shí)際是挖石方，這就需要現(xiàn)場監(jiān)理工程師及工程承包方將此類工程項(xiàng)目申請變更為挖石方進(jìn)行工程量的計(jì)量；施工設(shè)計(jì)與施工操作存在不相符而引發(fā)工程變更的常見問題還有土方遠(yuǎn)距，這需要施工人員在進(jìn)行實(shí)地測量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行土方遠(yuǎn)距工程量的變更計(jì)量。

2.設(shè)計(jì)優(yōu)化引發(fā)的工程變更方式的處理

在發(fā)生工程變更過程中，公路工程項(xiàng)目清單中的工程細(xì)目，就其計(jì)量核算的過程中，要依據(jù)工程量清單中的工程細(xì)目對應(yīng)的單價(jià)進(jìn)行工程造價(jià)的確定。

3.工程變更臺賬的建立與完善

為確保公路工程的施工建設(shè)周期，工程的變更設(shè)計(jì)圖紙和會議紀(jì)要等文件的下發(fā)速度相對較快，而工程量計(jì)量及變更工程的單價(jià)審核周期相對較長，工程變更的審核批復(fù)時(shí)間也較長，為便于各類變更設(shè)計(jì)圖紙等資料的查看整理，需要施工單位采用流水賬記錄的臺帳建立及管理辦法，以便于工程變更審批之后進(jìn)行工程量的更新以及及時(shí)的進(jìn)行工程計(jì)量。

三、結(jié)語

工程計(jì)量與工程變更關(guān)系著公路工程的工程造價(jià)、施工進(jìn)度及工程質(zhì)量的有效控制，要求計(jì)量工程師必須深入細(xì)致的閱讀工程項(xiàng)目合同、施工設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，進(jìn)行計(jì)量報(bào)表的及時(shí)統(tǒng)計(jì)及提

交，以確保工程款項(xiàng)的及時(shí)到位。監(jiān)理工程師要深入施工現(xiàn)場，針對施工建設(shè)中存在的漏洞提出建設(shè)性的改進(jìn)意見，以合理優(yōu)化的工程變更提升工程質(zhì)量，并確保工程效益的最大化。

篇4

Abstract: The freeway from Tongling to Tangkou (the Tongtang highway) is the World Bank loan projects, is the part of national freeway network 7918 Beijing -Taipei freeway and is important section of Anhui province north-south connecting the other provinces, its length is 116.115 km. First of all, the project is the first ecological demonstration way in Anhui Province, and is also an important channel connecting "Two Mountains and One Lake", so the degree of social concern is generally higher than other projects; secondly, along the Tongtang freeway Jiuhuashan, Taiping Lake and Huangshan are the national level scenic spot, the original ecological environment is good, so it has higher demand for the original ecological protection and restoration of the damaged part.

關(guān)鍵詞:邊坡;生態(tài)防護(hù);新技術(shù);高速公路

Key words: slope;ecological protection;new technology;freeway

中圖分類號:U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)28-0042-02

1概述

1.1 邊坡生態(tài)防護(hù)的意義邊坡生態(tài)防護(hù)可以解決工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境破壞的矛盾,有助于貫徹落實(shí)國家的環(huán)保方針政策,并且有利于具有完全知識產(chǎn)權(quán)的植被護(hù)坡技術(shù)推廣及完善。

1.2 邊坡生態(tài)防護(hù)的必要性首先,它是生態(tài)環(huán)境保護(hù)的需要。植被護(hù)坡工程技術(shù)的研究與應(yīng)用是再造我國良好環(huán)境、建設(shè)綠色通道、保證交通要道暢通的迫切需要。其次,它是護(hù)坡工程的需要。采取工程加固措施,對減輕坡面修建初期的不穩(wěn)定性和侵蝕方面的效果很好,作用非常顯著。但工程加固與植被護(hù)坡生態(tài)方面的效益是無法比擬的,并且隨著時(shí)間的推移,巖石的風(fēng)化,混凝土的老化,鋼筋的腐蝕,強(qiáng)度降低,效果會越來越差,到了后期整治費(fèi)用也會越來越高。最后,它是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的需要。植被護(hù)坡可以起到和工程護(hù)坡一樣的作用,但其施工成本比漿砌片石護(hù)坡要低許多。

2邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)

2.1 確定邊坡的類型首先要確定是土質(zhì)邊坡還是巖質(zhì)邊坡,其次是確定邊坡的高度、坡率等。

2.2 邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)邊坡的失穩(wěn)破壞有深層失穩(wěn)破壞和淺層失穩(wěn)破壞,因此在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)時(shí),首先要進(jìn)行深層穩(wěn)定性和淺層穩(wěn)定性的判斷。

2.3 植被護(hù)坡的總體設(shè)計(jì)模式總的來說就是通過工程措施與植被護(hù)坡相結(jié)合的方法,在坡面形成綜合的防護(hù)結(jié)構(gòu)體系。必須強(qiáng)調(diào)的是:首先要突出施工工地調(diào)查,要求所選植被種類與當(dāng)?shù)刂脖画h(huán)境及其已有植物種類一致,使之在工后較短時(shí)間內(nèi)融入當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境;其次是突出邊坡穩(wěn)定性分析和判別,根據(jù)邊坡穩(wěn)定性選擇合理有效的工程措施;再次是強(qiáng)調(diào)工程措施與植被防護(hù)的有機(jī)結(jié)合;最后是施工質(zhì)量和工后驗(yàn)收。

2.4 關(guān)于景觀效果設(shè)計(jì)首先,在選擇植被種類時(shí),應(yīng)考慮邊坡所在地的植物類型、植被環(huán)境。務(wù)必做到大環(huán)境與小環(huán)境一致,這樣才能有協(xié)調(diào)感,產(chǎn)生一種總體的景觀效果。其次,要合理選擇主景。應(yīng)根據(jù)邊坡所在地的環(huán)境條件來確定。最后,工程固坡的結(jié)構(gòu)物應(yīng)盡量隱蔽,突出植被景觀。

3銅湯高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)特點(diǎn)及難點(diǎn)

3.1 綠化范圍廣、覆蓋率高銅湯高速公路項(xiàng)目沿線綠化總面積約為202.4萬m2,其中邊坡綠化面積為161.4萬m2(路塹邊坡綠化面積為98.5萬m2,路堤邊坡綠化面積為63.1萬m2),開挖創(chuàng)面全部進(jìn)行綠化。

3.2 山區(qū)高速、地質(zhì)條件復(fù)雜本項(xiàng)目為安徽省第一條真正意義上的山區(qū)高速公路,地質(zhì)構(gòu)造位于楊子淮地臺下楊子臺褶皺帶,屬地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜區(qū)、發(fā)育褶皺構(gòu)造和斷裂構(gòu)造。由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,全線跨越多種復(fù)雜地形,不良地質(zhì)現(xiàn)象很多,都給綠化施工帶來了很大的難度。

3.3 旅游通道、地理位置特殊銅湯高速公路是安徽省南北縱向通達(dá)(徐州-合肥-銅陵-黃山-杭州公路)連接外省的重要路段,還是連接安徽省兩山一湖(九華山、黃山和太平湖)的旅游要道。項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)分布大量國家級自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和森林公園,森林覆蓋率達(dá)70%以上。

4針對特點(diǎn)及難點(diǎn)所采用的新技術(shù)

針對本項(xiàng)目特點(diǎn)、沿線多處強(qiáng)風(fēng)化和坡比較陡的巖質(zhì)邊坡及部分邊坡已進(jìn)行工程防護(hù)(錨鎖框架防護(hù)、錨桿框架防護(hù))的實(shí)際情況,綜合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院及西南交大土木工程學(xué)院對本項(xiàng)目邊坡生態(tài)防護(hù)的建議,銅湯高速公路項(xiàng)目邊坡生態(tài)防護(hù)實(shí)施工程中引入了厚層基材和植生袋兩種生態(tài)防護(hù)工程新技術(shù)。

4.1 厚層基材

4.1.1 厚層基材邊坡生態(tài)防護(hù)法是邊坡綠化的一種重要方法。該方法最初由日本提出,國內(nèi)最早運(yùn)用在四川成南高速公路中,在安徽尚屬首次。該技術(shù)由植被生長技術(shù)、植被維持技術(shù)和植被組合技術(shù)三部分組成。它可結(jié)合錨桿(或錨索)、防護(hù)網(wǎng)(土工網(wǎng)、鐵絲網(wǎng)、纖維網(wǎng),在高陡邊坡結(jié)合砼或輕鋼格子梁、鋼繩)、混合植被對巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)綠化,形成與周圍生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的永久性生態(tài)護(hù)坡工程,快速恢復(fù)邊坡的生態(tài)景觀。

4.1.2 厚層基材噴射材料①基材混合物指綠化基材、纖維、種植土、有機(jī)質(zhì)、肥料、保水劑、穩(wěn)定劑、團(tuán)粒劑、酸度調(diào)節(jié)劑和消毒劑的混合物。②綠化基材由有機(jī)質(zhì)、肥料、保水劑、穩(wěn)定劑、團(tuán)粒劑、酸度調(diào)節(jié)劑和消毒劑等混合而成。③種植土一般選擇工程地原有的地表種植土經(jīng)粉碎風(fēng)干過8mm篩即可,含水量不超過20%。④纖維可就地取秸稈、稻桿、木纖維等粉碎成10～15mm長即可使用。⑤種子一般由4～6種包括禾本科與豆科植物種子混合而成,種類與比例應(yīng)符合圖紙及技術(shù)規(guī)范要求。

4.1.3 施工要求①施工準(zhǔn)備。清除坡面雜草及浮石,盡可能將坡面大面整平。對光滑巖面要進(jìn)行粗糙處理以增強(qiáng)噴附材料的附著性。清坡施工后,進(jìn)行測量放樣,確定掛網(wǎng)范圍及主、次錨桿的鉆孔位置。對坡面徑流、涌水進(jìn)行處理,通過設(shè)置泄水管將涌水引至坡底,設(shè)置好坡面平臺排水設(shè)施,使平臺水從坡面兩頭排出并引至坡底。②鋪設(shè)固定網(wǎng)。鋪設(shè)時(shí)網(wǎng)應(yīng)張拉緊,網(wǎng)間搭接寬度不小于10cm,豎向每隔30cm用鐵絲綁扎,錨桿與網(wǎng)連接處用鐵絲綁牢。③噴射基材混合物。基材混合物的噴射分兩次進(jìn)行,首先噴射不含種子的基材混合物,然后噴射含種子的基材混合物,厚度按設(shè)計(jì)規(guī)定。為保證噴射厚度均勻一致,采用分區(qū)定量噴射。為防暴雨沖刷,噴射完畢后及時(shí)覆蓋無紡布。④噴射厚度。基材混合物的噴射厚度影響植物的生長發(fā)育,過薄不利于基材混合物中水分的保持,也不利于植物根系的生長,過厚又增加了工程造價(jià),且不利于自身的穩(wěn)定。合理的噴射厚度因邊坡類型、坡度及年平均降雨量的不同而異。本項(xiàng)目基材混合物噴射厚度參見表1。⑤養(yǎng)護(hù)。蓋遮陰網(wǎng)或無紡布:為了提高種子的發(fā)芽率和成苗率,要蓋遮陰網(wǎng)或無紡布,覆蓋時(shí)應(yīng)用U型釘或細(xì)鐵絲固定。覆蓋后應(yīng)注意觀察種子發(fā)芽和生長情況,待植株長到5～6cm或2～3個(gè)葉片后,揭掉遮陰網(wǎng)或無紡布,揭布之前應(yīng)適當(dāng)露苗鍛煉,然后逐步揭布,盡量避免晴天猛然揭布。

4.2 植生袋

4.2.1 植生袋邊坡生態(tài)防護(hù)法植生袋綠化適用于已做工程加固(如方格混凝土肋)的石質(zhì)邊坡以及較低緩 (緩于1∶0.75)的石質(zhì)邊坡,具有造價(jià)較低、施工便捷、土層厚、利于灌木種子生長、施工后穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn),是一種新穎的十分有效而可行的高速公路石質(zhì)邊坡生態(tài)防護(hù)方法。

4.2.2 植生袋材料①植生袋由無紡布(或紙)、植物種子(根據(jù)不同氣候類型,選用不同的種子配比)、肥料和編織網(wǎng)組成。②綠化基質(zhì)的組成成分包括種植土、有機(jī)質(zhì)、河砂、肥料、保水劑、酸度調(diào)節(jié)劑和消毒劑。

4.2.3 植生袋施工要求①植生袋安裝(碼放及錨固),對已做好骨架防護(hù)的土質(zhì)、石質(zhì)邊坡,人工將裝袋后的植生袋碼放在骨架內(nèi),碼放時(shí)注意錯(cuò)位碼放(類似砌磚形式)。邊角及頂部用小植生袋填補(bǔ)空缺。②植生袋的固定應(yīng)根據(jù)坡比、骨架大小等采取以下措施:1)對于坡比大于1:1的較陡邊坡,需掛網(wǎng)固定植生袋,以防滑落。選用16號鐵絲網(wǎng),網(wǎng)孔15?鄢15cm。坡面骨架內(nèi)碼好種植袋后,進(jìn)行掛網(wǎng),并固定在邊坡骨架上。2)對于坡比小于1:1(含)邊坡,一般不用掛網(wǎng)。3)如果骨架高度大于2m,為了減輕下部植生袋的承重,應(yīng)每隔2m打一橫排鋼制錨桿。錨桿直徑為12mm,間距約40cm(應(yīng)根據(jù)植生袋長度適當(dāng)調(diào)整),長度根據(jù)植生袋直徑大小選用,應(yīng)深入邊坡30cm以上。③養(yǎng)護(hù),為了提高種子的發(fā)芽率和成苗率,要蓋遮陰網(wǎng)或無紡布,覆蓋時(shí)應(yīng)用U型釘或細(xì)鐵絲固定。覆蓋后應(yīng)注意觀察種子發(fā)芽和生長情況,待植株長到5～6cm或2～3個(gè)葉片后,揭掉遮陰網(wǎng)或無紡布,揭布之前應(yīng)適當(dāng)露苗鍛煉,然后逐步揭布,禁止晴天猛然揭布。

5結(jié)語

在2010年6月舉行的竣工驗(yàn)收中,本項(xiàng)目邊坡覆蓋率達(dá)到了99.74%。銅湯高速公路項(xiàng)目運(yùn)用的邊坡生態(tài)防護(hù)新技術(shù)不僅填補(bǔ)了安徽省該方面的空白還進(jìn)一步美化高速公路沿線的景觀,真正實(shí)現(xiàn)了建設(shè)一條生態(tài)路、景觀路的目標(biāo)。世行北京辦公室項(xiàng)目經(jīng)理奧瑞德在一次檢查中評價(jià)道:“Tong-tang expressway,very beautiful!”。

參考文獻(xiàn):

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[3]鄧輔唐,鄧輔商.植生袋在高速公路石質(zhì)邊坡生態(tài)防護(hù)中的應(yīng)用.中國水土保持,2005.

篇5

一、面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

1　公路建設(shè)步入快車道。“十二五”期間，兵團(tuán)將重點(diǎn)公路投資補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)由原來建安費(fèi)的20％提高到50％，車購稅專項(xiàng)資金安排實(shí)現(xiàn)翻番。由國家直接補(bǔ)助的資金占公路建設(shè)投資的38％，遠(yuǎn)高于銀行要求的30％資本金的貸款標(biāo)準(zhǔn)。兵團(tuán)“十二五”期間，初步公路建設(shè)投資估算168.75億元；新、改建公路里程15773公里，其中，干線2450公里，國邊防799公里，通營連12524公里；基本實(shí)現(xiàn)兵團(tuán)、師部由高速或一級公路連接，兵團(tuán)管理的城市、小城鎮(zhèn)和團(tuán)場基本通二級公路，并對通營連公路提升改造，實(shí)現(xiàn)有條件的連100％通暢。兵團(tuán)公路投資規(guī)模的增加、建設(shè)等級和服務(wù)水平的提高，都給質(zhì)量監(jiān)督工作和安全管理帶來了諸多困難。

2　建設(shè)環(huán)境越來越復(fù)雜，施工難度越來越大。過去建設(shè)公路大多利用原有路基，地勢、地形都比較平坦，占用耕地少，施工相對簡單。隨著公路建設(shè)的不斷深入，高速公路、一級公路增加，橋涵所占比例增加。大多區(qū)域極端最高氣溫零上30攝氏度以上，極端最低氣溫零下30攝氏度，部分項(xiàng)目區(qū)為季節(jié)性凍土分布區(qū)，凍土深度100厘米以下，地質(zhì)條件較差。北疆等凍脹、鹽脹問題日顯突出。鹽漬土、軟土等病害加劇。南疆塔里木地區(qū)砂石料運(yùn)距達(dá)到100多公里。現(xiàn)公路所用瀝青價(jià)格高，運(yùn)距遠(yuǎn)；公路占用耕地多，拆遷工作復(fù)雜，涉及地方草場、林地、當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民房子等問題更難處理。

二、對策與建議

1　充實(shí)監(jiān)督力量，整合監(jiān)督資源。質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有質(zhì)量監(jiān)督人員7人，很難適應(yīng)當(dāng)前質(zhì)監(jiān)工作的開展，建議增加質(zhì)量和安全監(jiān)督人員6名。同時(shí)，在盤活兵團(tuán)公路質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有監(jiān)督資源的基礎(chǔ)上，充分利用各師資源，建立與各師監(jiān)督員聯(lián)系制度，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善兵團(tuán)、師質(zhì)量監(jiān)督體系，提高監(jiān)督工作的有效性。

2　加大培訓(xùn)力度。有針對性地加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)、建設(shè)、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測、施工單位管理及技術(shù)人員的培訓(xùn)，不斷壯大工程管理專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍，為不斷擴(kuò)大的公路建設(shè)奠定人才基礎(chǔ)。

3　倡導(dǎo)合理價(jià)中標(biāo)、精細(xì)化施工理念。提倡合理價(jià)中標(biāo)，以發(fā)展、壯大監(jiān)理、施工隊(duì)伍，提高工程質(zhì)量控制投人。要推行“試驗(yàn)路”、“樣板路”、“首件制”工程，強(qiáng)化重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位、重要原材料、工藝的控制，治理工程質(zhì)量通病，從原材料質(zhì)量控制人手，組織工程參建各方認(rèn)真分析質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，有針對性采用防控措施，推廣成功經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)成熟工藝、工法，不斷提高工程施工精細(xì)化質(zhì)量。

4　加強(qiáng)誠信體系建設(shè)，強(qiáng)化對監(jiān)理、試驗(yàn)檢測、施工單位、人員的誠信評價(jià)工作。制定了《兵團(tuán)公路工程監(jiān)理信用評價(jià)'辦法》和《兵團(tuán)公路工程試驗(yàn)檢測信用評價(jià)辦法》，建立完善信用采集信息，將施工、監(jiān)理、試驗(yàn)單位及項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗(yàn)室主任質(zhì)量行為納入信用評價(jià)范圍，對監(jiān)理、試驗(yàn)檢測信用狀況評定，實(shí)行常效管理，加大對項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗(yàn)室主任頻繁變更、長期不在崗、檢測數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為的處罰力度。對監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理人員試行黃紅牌管理制度，對監(jiān)理工程師實(shí)行現(xiàn)場考試制度，末位進(jìn)行淘汰。對二級公路實(shí)行工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)認(rèn)證制度。

5　探索、推廣公路建設(shè)獨(dú)立的第三方試驗(yàn)檢測工作。試行第三方檢測可以對施工、監(jiān)理單位的試驗(yàn)室檢測能力進(jìn)行有效的監(jiān)督；可以給業(yè)主提供一個(gè)獨(dú)立可信的檢測數(shù)據(jù)，彌補(bǔ)業(yè)主檢測能力的不足，使業(yè)主更能全面了解工程質(zhì)量；由于第三方可以參加工程交工驗(yàn)收，使業(yè)主更能通過第三方監(jiān)督驗(yàn)收過程與獨(dú)立抽檢等，真實(shí)了解交工工程的質(zhì)量狀況。總之，既有利于行業(yè)管理部門、項(xiàng)目業(yè)主擺脫質(zhì)量檢測這種微觀工作，集中精力搞好宏觀質(zhì)量管理，又能充分利用市場上有資質(zhì)的檢測企業(yè)資源，也為檢測企業(yè)提供新的發(fā)展空間。