公路交通規(guī)劃精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路交通規(guī)劃，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常公路都是以機(jī)動(dòng)車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的公路都是對(duì)公路來(lái)說(shuō)，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的公路作用以及公路等級(jí)，來(lái)分配路權(quán)資源，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車作為代步工作，因此在建設(shè)自行車道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在公路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來(lái)設(shè)計(jì)盲道。②合理用地原則。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③合理布置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務(wù)，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運(yùn)輸功能，還有管線載體功能，如果設(shè)計(jì)美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項(xiàng)功能都能充分的發(fā)揮出來(lái)。

2公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

2.1公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)

公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來(lái)安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的公路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線有一定的變化，讓較長(zhǎng)直線的單調(diào)感覺(jué)得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。

2.2公路交通規(guī)劃的平面交叉口設(shè)計(jì)

①交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，公路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要公路交通通過(guò)時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對(duì)次要公路交通的橫坡隨著主要公路交通的縱坡而變化，次要公路交通的縱坡要隨著主要公路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照公路交通和行車速度、公路交通等級(jí)進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條公路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的公路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的公路交通在縱坡度上要維持原狀。

3公路線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

公路線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。公路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。公路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時(shí)尤為重要。②靈活運(yùn)用線形指標(biāo)。線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到公路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。③應(yīng)采用曲線型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的公路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來(lái)布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使公路線形美觀，也可以使公路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型公路相比直線公路更容易讓駕駛員開(kāi)車時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。

4結(jié)束語(yǔ)

公路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其路線設(shè)計(jì)要從城市可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，采取一定的策略，合理安排城市用地，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市功能區(qū)來(lái)選擇不同的交通公路模式，這樣才能保障城市交通的正常有序運(yùn)行。

作者:王瀚煒 王圣碩 單位:寧波市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 北京建達(dá)道橋咨詢有限公司寧波分公司

參考文獻(xiàn)

[1]高海斐.對(duì)以城市道路設(shè)計(jì)緩解城市交通壓力的探考[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（02）.

篇2

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；安全設(shè)施；問(wèn)題；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件是加快農(nóng)村公路建設(shè)。由于人們生活水平的提高，家家戶戶都有機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車的增加，將使農(nóng)村公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越突出，特別是農(nóng)村公路在路線以及路面設(shè)計(jì)等方面存在的一些安全性問(wèn)題，給農(nóng)村公路造成一定地影響。因此，要加以重視并科學(xué)地實(shí)施農(nóng)村公路交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法，這樣才能使農(nóng)村交通安全問(wèn)題得以解決，并起到一定地積極性。

1交通標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)劃

交通標(biāo)志是通過(guò)一定的結(jié)構(gòu)支撐方式、用圖形符號(hào)和文字向道路使用者傳遞特定信息、用以管理交通的安全設(shè)施。目前絕大多數(shù)農(nóng)村公路或多或少的都設(shè)置了一些交通標(biāo)志，但是與其他較高等級(jí)的公路相比，農(nóng)村公路上的交通標(biāo)志還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到牢固、醒目、完善、齊全的標(biāo)準(zhǔn)，往往在設(shè)置上有很大的隨意性，表現(xiàn)為不完善、不規(guī)范。因此有必要針對(duì)農(nóng)村公路的狀況，對(duì)交通標(biāo)志設(shè)置位置、設(shè)置形式進(jìn)行明確的規(guī)定。

1.1設(shè)置原則

（1）對(duì)于陡坡路段，在進(jìn)入該路段前應(yīng)設(shè)置限速、警示標(biāo)志。

（2）對(duì)長(zhǎng)下坡、單車道路段應(yīng)提前設(shè)置相應(yīng)警告標(biāo)志，對(duì)于有錯(cuò)車道的路段應(yīng)設(shè)置標(biāo)志提示間隔多少米有錯(cuò)車道。

（3）對(duì)于急彎等視距不良路段應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)志，提醒駕駛員注意。

（4）學(xué)校和村鎮(zhèn)附近路段和交叉口均應(yīng)設(shè)置注意行人標(biāo)志。

1.2設(shè)置位置

能提供足夠的視認(rèn)距離，給駕駛員足夠的反應(yīng)時(shí)間是道路使用者對(duì)交通標(biāo)志的基本要求之一。所以在確定農(nóng)村公路交通標(biāo)志距離危險(xiǎn)點(diǎn)的設(shè)置位置時(shí)，應(yīng)以農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)車速和駕駛員在不同車速下的視認(rèn)距離為主要依據(jù)。行駛速度與視認(rèn)距離有很大的關(guān)系，行駛速度大則視認(rèn)距離小，反之，行駛速度小，則視認(rèn)距離就會(huì)增大。農(nóng)村公路一般行駛速度下的視認(rèn)距離見(jiàn)表1。

表1視認(rèn)距離與行駛速度的關(guān)系

在具體設(shè)置時(shí)要結(jié)合地形及道路實(shí)際情況將標(biāo)志設(shè)置在醒目、無(wú)干擾的地點(diǎn)。

1.3夜間標(biāo)志

根據(jù)調(diào)查得到的農(nóng)村公路一天中各個(gè)時(shí)段的交通量分布情況，農(nóng)村公路夜間交通量是占有較大比例的。要使交通標(biāo)志無(wú)論在白天還是夜間都能顯示同樣清晰的信息，除了要求農(nóng)村公路交通標(biāo)志具有足夠的版面尺寸與合理的設(shè)置位置外，反光膜在夜間的反光效果也應(yīng)達(dá)到農(nóng)村公路的使用要求。即在農(nóng)村公路一般的設(shè)計(jì)車速下，交通標(biāo)志反光膜的反光效果應(yīng)能滿足駕駛員在識(shí)別并掌握交通信息后，在危險(xiǎn)點(diǎn)之前安全停車。

2交通標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)劃

道路交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成，是引導(dǎo)駕駛員視線，管制駕駛員駕駛行為的重要設(shè)施。目前農(nóng)村公路基本沒(méi)有交通標(biāo)線，即使部分道路畫了標(biāo)線也遠(yuǎn)未達(dá)到行車安全的要求，在一定程度上為農(nóng)村公路交通事故的發(fā)生埋下了隱患。因此在農(nóng)村公路上設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)線是十分必要的。

2.1設(shè)置方法

（1）車道中心線。目前我國(guó)農(nóng)村公路上所采用的最小行車道寬度為3m，當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度在6m或6m以上時(shí)，就應(yīng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。道路中心標(biāo)線的設(shè)置不僅可以分離不同的道路使用對(duì)象、強(qiáng)化道路規(guī)范，還可以起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。

（2）車道邊緣線。對(duì)于一些路面寬度在4.5m以下，無(wú)法設(shè)置道路中心標(biāo)線的農(nóng)村公路來(lái)說(shuō)，可在急彎及視距不良的路段兩側(cè)設(shè)置車道邊緣線，用來(lái)誘導(dǎo)駕駛員視線，保證行車安全。對(duì)于有些農(nóng)村公路來(lái)說(shuō)，無(wú)法在路側(cè)設(shè)置交通標(biāo)線的情況下，可在這些道路危險(xiǎn)路段的路面上設(shè)置規(guī)則性的凹槽，以起到警示作用，提醒駕駛員減速慢行通過(guò)。

（3）縱向標(biāo)線寬度。一般公路縱向標(biāo)線的寬度為10～15cm，這也是駕駛員視認(rèn)效果最佳的寬度范圍。但是大量研究表明，縱向標(biāo)線的寬度對(duì)交通狀況和司機(jī)的心理指標(biāo)不產(chǎn)生影響，所以農(nóng)村公路在設(shè)置交通標(biāo)線時(shí)不宜太寬，否則不但會(huì)造成資金浪費(fèi)，而且會(huì)增加車輛打滑的危險(xiǎn)。因此農(nóng)村公路道路中心標(biāo)線和邊緣線的寬度均可以設(shè)置為10cm。根據(jù)駕駛員心理，交通標(biāo)線閃現(xiàn)率為2.5～3次／s時(shí)效果較好。假設(shè)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)車速為40km／h，在這種情況下，交通標(biāo)線實(shí)線段長(zhǎng)度設(shè)置為3m，間隔長(zhǎng)度根據(jù)2∶3的比例取4.5m時(shí)，可以保證最佳的閃現(xiàn)率。

（4）漸變標(biāo)線。農(nóng)村公路普遍存在道路寬度突變的現(xiàn)象。當(dāng)車道數(shù)減少，道路變窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的漸變標(biāo)線引導(dǎo)兩個(gè)方向的交通流順利通過(guò)這個(gè)變化區(qū)域，漸變標(biāo)線長(zhǎng)度按式（1）計(jì)算。如果實(shí)際觀測(cè)運(yùn)行車速大于設(shè)計(jì)車速，可按運(yùn)行車速進(jìn)行計(jì)算，采用更長(zhǎng)的過(guò)渡標(biāo)線。

L=0.625Wv（1）

式中：L為過(guò)渡段水平長(zhǎng)度，m；W為車道寬度變化的偏移量，m；v為設(shè)計(jì)車速，km／h。

3視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃

視線誘導(dǎo)設(shè)施是指在道路兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施總稱。常用的視線誘導(dǎo)設(shè)施有輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)和標(biāo)柱，其中輪廓標(biāo)和標(biāo)柱適用于農(nóng)村公路。

3.1設(shè)置原則

（1）在視線不良、急彎、車道數(shù)或車道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)。

（2）在氣候條件惡劣，線形條件差和事故多發(fā)路段應(yīng)設(shè)置反光性能高的輪廓標(biāo)或采用尺寸較大的反射器。

（3）輪廓標(biāo)通常設(shè)置在公路的土路肩上或附著在路側(cè)護(hù)欄上。輪廓標(biāo)的形式可根據(jù)農(nóng)村公路是否設(shè)置護(hù)欄以及所設(shè)護(hù)欄的形式，選用附著式或柱式輪廓標(biāo)。且應(yīng)為雙向反光。

（4）輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置。雙車道公路，按行車方向左右兩側(cè)的輪廓標(biāo)都是白色。

（5）輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度70m，最小設(shè)置高度60m。設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中的輪廓標(biāo)其設(shè)置高度應(yīng)與附著式輪廓標(biāo)的高度大致相同。

（6）輪廓標(biāo)反射器的安裝角度無(wú)論在直線段或在曲線段，應(yīng)盡可能與駕駛負(fù)視線方向垂直。

（7）受山體、樹(shù)木或房屋等阻擋，線形走向不明的小半徑彎道外側(cè)可視具體情況設(shè)置一定數(shù)量的線形誘導(dǎo)標(biāo)。

（8）在公路沿線接入道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置道口標(biāo)柱，提醒主線車輛提高警覺(jué)，防止支路車輛突然出現(xiàn)造成意外。

3.2設(shè)置形式

（1）輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)分為反光類和不反光類，反光類按材料分為反光膜和反光片2種形式；不反光類主要包括警示樁和警示墩。由于不反光類的視線誘導(dǎo)設(shè)施造價(jià)較高，可用于三級(jí)農(nóng)村公路。對(duì)于四級(jí)農(nóng)村公路上選擇反光類輪廓標(biāo)。對(duì)于單車道設(shè)計(jì)水平較低的公路也可將反光膜附著于兩側(cè)警示樁之上代替輪廓標(biāo)來(lái)誘導(dǎo)駕駛員視線。根據(jù)農(nóng)村公路車型大小、警示樁高度以及輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度，將反光膜貼于距地面70cm處。設(shè)置間距可根據(jù)輪廓標(biāo)在不同曲線半徑下的間距選取。

（2）線形誘導(dǎo)標(biāo)。線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角大小確定。偏角較小的曲線路段，可在曲線中點(diǎn)設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo)；偏角較大，曲線較長(zhǎng)的彎道，可根據(jù)需要設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)保證駕駛員在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于3塊誘導(dǎo)標(biāo)。

（3）道口標(biāo)柱。道口標(biāo)柱一般在沿主線方向，路寬≤5m的支路兩側(cè)各設(shè)l根道口標(biāo)柱，5m＜路寬≤7m路口兩側(cè)各設(shè)2根標(biāo)柱。已經(jīng)設(shè)置指路標(biāo)志或平面交叉警告標(biāo)志的路口不再設(shè)置標(biāo)柱。個(gè)別路寬＞7m而未設(shè)置指路標(biāo)志或平面交叉標(biāo)志的路口在兩側(cè)各設(shè)2根標(biāo)柱。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，改善農(nóng)村的交通道路條件、建設(shè)新型農(nóng)村公路是我國(guó)三農(nóng)問(wèn)題重要任務(wù)之一。通過(guò)對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)等交通安全設(shè)施的分析，得出其設(shè)置原則與適用的農(nóng)村公路類型，為農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)置提供參考。

參考文獻(xiàn):

[1]馬孝芝.農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)與管理探討[J].科技信息，2011，(33).

篇3

首先歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和專家親臨我市，幫助與指導(dǎo)我市農(nóng)村公路建設(shè)的開(kāi)展。我市有116萬(wàn)人口，農(nóng)村人口就有104萬(wàn)，農(nóng)村的建設(shè)是關(guān)系我市今后發(fā)展的基礎(chǔ)。“要致富、先修路”對(duì)于我市農(nóng)村發(fā)展具有十分明顯的現(xiàn)實(shí)意義。因此，我們要高度重視農(nóng)村公路建設(shè)，要把它作為改善農(nóng)業(yè)和農(nóng)村

基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵，視為解決“三農(nóng)”問(wèn)題的一項(xiàng)重要工作；將農(nóng)村公路建設(shè)提高到與高速公路建設(shè)同等重要的位置。下面，我對(duì)我市農(nóng)村公路建設(shè)講幾點(diǎn)意見(jiàn)：一、我市農(nóng)村公路的現(xiàn)狀和發(fā)展目標(biāo)

我市東臨樂(lè)清灣，西靠雁蕩山脈，版圖為南北狹長(zhǎng)地塊。地域?yàn)椤傲蕉锒保郧鹆甑匦螢橹鳎匦紊礁摺⑵露浮⒙愤h(yuǎn)，鄉(xiāng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)工程量大，施工難度大，是一項(xiàng)啃骨頭工程。我市的公路網(wǎng)建設(shè)是以104國(guó)道為主干，以其通過(guò)的9大鎮(zhèn)區(qū)及若干通衢為始發(fā)點(diǎn)建設(shè)縣鄉(xiāng)公路。目前，公路已通達(dá)全市所有的31各鄉(xiāng)鎮(zhèn)；通車行政村達(dá)481個(gè)。在現(xiàn)階段，國(guó)家大力扶持農(nóng)村公路建設(shè)的機(jī)遇下，我們要加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高公路等級(jí)，外接高速港口、內(nèi)聯(lián)鄉(xiāng)村，形成干支相連、四通八達(dá)、快速便捷的公路網(wǎng)格局，有力的推動(dòng)全面小康社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃既是一個(gè)遠(yuǎn)景規(guī)劃，也是一個(gè)實(shí)景規(guī)劃。規(guī)劃既要有高標(biāo)準(zhǔn)、敢超前的意識(shí)，也要遵循實(shí)事求是，量力而行的原則，為了體現(xiàn)公路建設(shè)是“為民、親民、便民”的宗旨，我在此提以下四點(diǎn)要求：

1、在管理方面：交通部門要成立專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，加緊制定工程建設(shè)實(shí)施意見(jiàn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)工程日常的財(cái)務(wù)管理，嚴(yán)把公路建設(shè)質(zhì)量關(guān)，組織施工人員開(kāi)展多形式多層次的技術(shù)培訓(xùn)，確保工程按質(zhì)按期完工。

2、公路網(wǎng)布局方面：近期發(fā)展“以通為主，形成網(wǎng)絡(luò)”，優(yōu)先安排對(duì)社會(huì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迫切，對(duì)資源開(kāi)發(fā)具有重要作用的項(xiàng)目；遠(yuǎn)期發(fā)展“以升為主、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)”，逐步提升公路等級(jí)，提高公路使用功能，使農(nóng)村公路逐步走向網(wǎng)絡(luò)化、快速化、經(jīng)濟(jì)化發(fā)展。功能上實(shí)現(xiàn)“二級(jí)公路至鎮(zhèn)，三級(jí)公路至鄉(xiāng)，準(zhǔn)四級(jí)公路到村”和“半小時(shí)交通圈”（幾個(gè)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時(shí)到市中心），大力推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。

3、在路線選線上：我們要貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，注意與沿線環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡，方便農(nóng)民出行，服務(wù)城鎮(zhèn)化。選線時(shí)應(yīng)注意盡量少拆房屋，少動(dòng)遷公用事業(yè)管線，盡量利用老路、原有的橋梁和隧道，避免大改大調(diào)或大填大挖，防止誘發(fā)新的地質(zhì)病害，盡量避免穿越滑坡泥石流、軟土地、斷層等不良地段，必須縮小穿越范圍，并采取必要的工程技術(shù)措施。路基路面應(yīng)根據(jù)使用功能、技術(shù)等級(jí)和交通量情況，結(jié)合沿線地形、地址、路用材料和施工方法等進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，重視排水與防護(hù)實(shí)施的設(shè)計(jì)，對(duì)取、棄土地進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止侵占農(nóng)田和水土流失。

4、農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集方面：農(nóng)村公路建設(shè)要把維護(hù)人民群眾的利益作為工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，處理好農(nóng)村公路建設(shè)與維護(hù)農(nóng)民利益的關(guān)系。所以在籌集資金方面，不能把眼睛盯在農(nóng)民身上，搞亂籌集，亂攤派，加重農(nóng)民負(fù)擔(dān)，損害農(nóng)民利益，而是盡一切努力降低建設(shè)成本，合理、有效地使用建設(shè)資金，做到花最少的錢辦最多的事。多渠道、多形式為農(nóng)村公路籌資。依靠國(guó)家投入一點(diǎn)，交通補(bǔ)一點(diǎn)，政策扶一點(diǎn)，財(cái)政擠一點(diǎn)，社會(huì)捐一點(diǎn)，銀行貸一點(diǎn)。基本上形成了國(guó)家和省市扶持、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)主體投資、社會(huì)融資、捆綁貸款相結(jié)合的多渠道、多形式的農(nóng)村公路建設(shè)籌資體制。

三、農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在加快農(nóng)村公路發(fā)展過(guò)程中要處理好五大關(guān)系。

一是處理好能力與速度的關(guān)系，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃與指導(dǎo)。在農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目上做到“四結(jié)合”：首先是與農(nóng)民的生產(chǎn)生活相結(jié)合，為他們脫貧致富奔小康創(chuàng)造條件；其次是與農(nóng)村資源開(kāi)發(fā)相結(jié)合；再次是與農(nóng)村城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、市場(chǎng)化戰(zhàn)略相結(jié)合；還要與干線公路建設(shè)相結(jié)合。

二是處理好公路建設(shè)與維護(hù)群眾利益的關(guān)系，加強(qiáng)群眾利益保障與管理工作。要堅(jiān)持依法征地拆遷，堅(jiān)持多渠道籌集資金，切實(shí)維護(hù)農(nóng)民利益。

三是處理好工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)速度的關(guān)系，加強(qiáng)質(zhì)量管理工作。要牢固樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的意識(shí)，絕不能為加快建設(shè)速度而忽視工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更不能搞先建成后修補(bǔ)、勞民傷財(cái)?shù)摹岸垢惫こ獭?/p>

四是處理好建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的關(guān)系，加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理。農(nóng)村公路不能只建不管，只修不補(bǔ)，要重視公路建成后的養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題，積極探索建立養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制。

篇4

道路交通工程項(xiàng)目具有規(guī)模大、涉及專業(yè)眾多、技術(shù)復(fù)雜和需要多人協(xié)同工作等特點(diǎn),僅提高個(gè)體的效率和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,協(xié)同設(shè)計(jì)手段的落后,極大地阻礙了生產(chǎn)能力的進(jìn)一步提高。尤其是需要眾多專業(yè)協(xié)同工作的大型設(shè)計(jì)單位,如何在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行項(xiàng)目的管理和多專業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)就成了進(jìn)一步提高生產(chǎn)能力首先應(yīng)該解決的緊迫任務(wù)。本文根據(jù)道路交通行業(yè)的具體需求,提出了適用于道路交通行業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)理論體系,并對(duì)其實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

1道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

根據(jù)需求和功能可以分為四個(gè)模塊:用戶管理模塊、設(shè)計(jì)模塊、文件存儲(chǔ)和管理模塊、通訊模塊。1)用戶管理模塊。用戶管理模塊即對(duì)參與該工程項(xiàng)目的所有設(shè)計(jì)人員進(jìn)行管理的模塊。用戶管理模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)ID對(duì)用戶進(jìn)行身份的識(shí)別,并給參與該項(xiàng)目的所有人員進(jìn)行權(quán)限的設(shè)置,基于權(quán)限對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理,建立項(xiàng)目、修改項(xiàng)目、刪除項(xiàng)目、圖檔公共屬性、改變項(xiàng)目狀態(tài)、查詢項(xiàng)目、設(shè)計(jì)進(jìn)度管理、設(shè)計(jì)費(fèi)用管理、項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、出圖統(tǒng)計(jì),從而有效地保證了項(xiàng)目的保密性和安全性。2)設(shè)計(jì)模塊。通過(guò)設(shè)計(jì)模塊用戶可以瀏覽項(xiàng)目所需的圖紙、文檔、圖片等信息,還可以使用AutoCAD,Office等軟件對(duì)圖紙、文檔等進(jìn)行編輯操作(需要設(shè)置好相應(yīng)的權(quán)限)。3)文件存儲(chǔ)和管理模塊。利用文件存儲(chǔ)和管理模塊,用戶可以在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)里創(chuàng)建和存儲(chǔ)DWG,DOC,XLS等文件,對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的文件進(jìn)行管理。4)通訊模塊。通訊模塊可以給設(shè)計(jì)人員的溝通提供在線即時(shí)消息、語(yǔ)音視頻會(huì)議、文件傳輸?shù)裙δ堋８鶕?jù)以上各功能模塊的分析闡述,把系統(tǒng)功能簡(jiǎn)化,實(shí)時(shí)協(xié)同設(shè)計(jì)工作模式（圖略）

2道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求分析

2.1系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形式的選擇目前應(yīng)用比較廣泛的網(wǎng)絡(luò)形式有LAN,Internet,Intranet和VPN等。對(duì)這幾種網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行分析比較如下:1)LAN局域網(wǎng)絡(luò)(LocalAreaNetwork)。LAN為一范圍較小區(qū)域的網(wǎng)絡(luò),通常是在一個(gè)公司的辦公室或公司組織的內(nèi)部或一建筑物內(nèi)架設(shè)的網(wǎng)絡(luò)。通常網(wǎng)絡(luò)連接的范圍以100m為限,才稱之為L(zhǎng)AN,其構(gòu)成組件為PC工作站、網(wǎng)絡(luò)適配卡、同軸線路、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)及檔案服務(wù)器等。優(yōu)點(diǎn):傳輸速率快,出錯(cuò)率小,組建網(wǎng)絡(luò)方便,設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)成本低;缺點(diǎn):涵蓋區(qū)域有限,不能遠(yuǎn)程控制,獲取外部數(shù)據(jù)需要服務(wù)器。2)Internet和Intranet。Intranet與Internet相比,可以說(shuō)Inter-net是面向全球的網(wǎng)絡(luò),而Intranet則是Internet技術(shù)在企業(yè)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的實(shí)現(xiàn),它能夠以極少的成本和時(shí)間將一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的大量信息資源高效合理地傳遞到每個(gè)人。Internet和Intranet使用相同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,Intranet需要建立企業(yè)內(nèi)部單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,成本比較高,但由于沒(méi)有與外網(wǎng)連接,安全性更好。3)VPN虛擬專用網(wǎng)(VirtualPrivateNetwork)。VPN被定義為通過(guò)一個(gè)公用網(wǎng)絡(luò)(通常是因特網(wǎng))建立一個(gè)臨時(shí)的、安全的連接,是一條穿過(guò)混亂的公用網(wǎng)絡(luò)的安全、穩(wěn)定的隧道。虛擬專用網(wǎng)是對(duì)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的擴(kuò)展。優(yōu)點(diǎn):費(fèi)用低,安全性強(qiáng),穩(wěn)定性高,支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,IP地址安全;缺點(diǎn):帶寬浪費(fèi)高,可擴(kuò)展性差,需要第三方服務(wù)商。道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)的特點(diǎn)為:傳輸文件量大,對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬要求較高;安全性要求中等,可通過(guò)軟件方式解決;可投入成本較少,可多利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件。根據(jù)以上特點(diǎn),本系統(tǒng)近期選用LAN,遠(yuǎn)期選用Internet。

2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式的選擇C/S(Client/Server)服務(wù)器通常采用高性能的PC、工作站或小型機(jī),并采用大型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),如Oracle,Sybase,Informix或SQLServer。客戶端需要安裝專用的客戶端軟件。B/S(Browser/Server)客戶機(jī)上只要安裝一個(gè)瀏覽器(Browser),如NetscapeNavigator或InternetExplorer,服務(wù)器安裝Oracle,Sybase,Informix或SQLServer等數(shù)據(jù)庫(kù)。用戶界面完全通過(guò)WWW瀏覽器實(shí)現(xiàn),主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)。瀏覽器通過(guò)WebServer同數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。本系統(tǒng)前期選擇C/S模式,遠(yuǎn)期選擇B/S模式比較合理。

3道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具的選擇

本系統(tǒng)中我們需要訪問(wèn)AutoCAD的數(shù)據(jù)庫(kù)以便提取實(shí)體的詳細(xì)數(shù)據(jù),這是其他工具所不具備的功能,并且ObjectARX所基于的VisualC++具有強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)能力,為了使課題后續(xù)工作空間不受到限制,我們選擇ObjectARX作為我們的開(kāi)發(fā)工具。

4網(wǎng)絡(luò)通訊模式的選擇

本系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)異地兩個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通信,有三種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)可供我們選擇:遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用(RPC)、套接字(Socket)和中間件(MiddleWare（圖略）綜合考慮上述三種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的復(fù)雜性和通用性等問(wèn)題,本課題選擇Socket技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)通信。基于TCP/IP協(xié)議的Socket編程就是一種典型的會(huì)話編程方式。它可適用于Client/Server通信方式,還能適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式。

篇5

關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議

中圖分類號(hào)： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來(lái)越多，城市化使交通問(wèn)題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動(dòng)化使交通空間日益局促，交通問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。目前解決城市問(wèn)題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過(guò)程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問(wèn)題突出，無(wú)法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對(duì)未來(lái)交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對(duì)其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問(wèn)題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒(méi)有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來(lái)，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對(duì)功能問(wèn)題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來(lái)管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對(duì)初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過(guò)數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來(lái)交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問(wèn)題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級(jí)配關(guān)系進(jìn)一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過(guò)高，導(dǎo)致公交過(guò)分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問(wèn)題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性。現(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過(guò)度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決現(xiàn)代城市交通主要問(wèn)題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過(guò)交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來(lái)支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對(duì)交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對(duì)于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會(huì)對(duì)未來(lái)周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對(duì)于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽(tīng)取交通管理部門的意見(jiàn)，建立專項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開(kāi)發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對(duì)道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。

第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對(duì)即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過(guò)專家評(píng)審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

3 結(jié)語(yǔ)

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒(méi)有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無(wú)法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個(gè)階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問(wèn)題。對(duì)于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測(cè)城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。