公墓道路建設(shè)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公墓道路建設(shè)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于道路交通的要求也越來越高。目前的隧道的發(fā)展?fàn)顩r中，工程建設(shè)是重要的核心問題。對于隧道工程建設(shè)質(zhì)量的把控也是整個工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，因此，很有必要加強對隧道的施工建設(shè)管理力度?；诖?，本文首先從隧道工程建設(shè)的管理入手，逐漸對隧道工程項目建設(shè)管理進(jìn)行分析，最后總結(jié)優(yōu)化隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的措施，希望能夠促進(jìn)公路橋梁的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁;隧道工程;建設(shè)管理

正文：

1公路橋梁隧道工程項目建設(shè)的基本管理

1.1提高對隧道工程建設(shè)材料的管理

施工材料是整個施工建設(shè)的基礎(chǔ)因素，也是影響施工質(zhì)量的重要因素。因此很有必要加強對施工建設(shè)材料的管理力度，健全企業(yè)的建設(shè)材料檢測系統(tǒng)，在對應(yīng)用建設(shè)材料的基礎(chǔ)上，不斷完善原有的檢測方法和檢測指標(biāo)體系，設(shè)置全面詳細(xì)的質(zhì)量檢測指標(biāo)。從而保證施工建設(shè)材料的安全性和合格性，保證整個隧道工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2提升隧道建設(shè)施工體系的科學(xué)性

根據(jù)隧道的施工成粗進(jìn)行施工環(huán)節(jié)的檢測，可將其進(jìn)行工程程序的劃分，主要有開挖質(zhì)量檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測、二次襯砌質(zhì)量檢測、仰拱施工質(zhì)量檢測、明洞施工質(zhì)量檢測。從而確保隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理正常進(jìn)行。

1.3促進(jìn)道路隧道工程竣工驗收工作的開展

竣工工程檢驗是隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的關(guān)鍵工序。對于道路隧道的施工環(huán)節(jié)而言，竣工檢測是整個工程交付使用前的重要管卡，具體的檢測內(nèi)容有包括隧道的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進(jìn)行具體詳細(xì)的檢測。特別是機(jī)電工程項目的詳細(xì)檢測。只有全面詳細(xì)的驗收整個施工工序，才能最終保障整個道路隧道的工程質(zhì)量。與此同時，需要對施工資料進(jìn)行驗收和審查，確保隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的價值體現(xiàn)。

2公路橋梁隧道施工中的具體管理分析

2.1隧道開挖工序

隧道開挖工序分別包括明洞和暗洞的開挖。首先，明洞開挖工序采用的施工方法是明挖施工法，也就是主要以人工開挖為主要的施工模式，機(jī)械設(shè)備開挖為輔助施工的方法。具體的施工中，要根據(jù)施工步驟進(jìn)行對山體上的松散的雜石、浮土進(jìn)行清除作業(yè)，待開挖有一些距離，要對山體巖層的結(jié)構(gòu)和相關(guān)性質(zhì)進(jìn)行分析，最后決定對暗洞開挖的施工進(jìn)行與否。但是在明洞開挖中，需要對幾個方面進(jìn)行注意，（1）控制點的確定，應(yīng)該在明洞開挖范圍內(nèi)施工，對于山體表面的松散巖石和浮土進(jìn)行清理工作的進(jìn)行，務(wù)必遵守從上到下的順序。（2）開挖過程中禁止拱上明挖、拱下暗挖的開挖方法，同時，施工方需要對清理的土方和巖石進(jìn)行運輸；（3）施工方要確保開挖施工的正常進(jìn)行，也就是施工進(jìn)度和支護(hù)處理工作的結(jié)合，禁止長距離支護(hù)和長距離開挖方法；（4）在開挖過程中的暗拱部，要根據(jù)具體的情況進(jìn)行施工方法的選擇，務(wù)必實施拱頂混凝土的澆筑，保證澆筑質(zhì)量的完成。

2.2洞身掘進(jìn)工序

在隧道工程的洞身掘進(jìn)施工中，一般采用的方法是采取鉆孔、光面爆破法，對于洞口開挖，直到暗洞施工前，需要進(jìn)行人工鉆孔，結(jié)合爆破措施。鉆孔施工一般都是手持式的鉆機(jī)，同時需要重點注意這幾方面：（1）對于鉆孔施工，務(wù)必遵照施工規(guī)定對爆破進(jìn)行合理的設(shè)計，從而明確鉆孔位置，同時，對于孔距和排距密度進(jìn)行嚴(yán)格把控；（2）保證鉆孔施工角度垂直于隧道的垂直截面，除此之外，掏槽孔的施工要確?？茖W(xué)性和合理性，務(wù)必確保孔底相連；（3）在爆破中松動爆破法能夠提高鉆孔密度和質(zhì)量，保證頂板的穩(wěn)定性；（4）待完成鉆孔施工工序后，施工人員務(wù)必對鉆孔內(nèi)進(jìn)行徹底的清理，保證鉆孔內(nèi)的清潔，除此之外，技術(shù)人員應(yīng)該對鉆孔進(jìn)行嚴(yán)密全面的勘察，等施工工程都完成時，才可實施爆破作業(yè)。另一方面，爆破危險度非常高，所以，在進(jìn)行爆破時務(wù)必遵守以下幾方面：第一，實施爆破的工作人員務(wù)必是持證上崗；第二，施工單位需要對爆破物品進(jìn)行登記和審核，在施工現(xiàn)場進(jìn)行警戒線的施工，禁止無關(guān)人員的進(jìn)出；第三，依據(jù)施工現(xiàn)場的巖體性質(zhì)和施工現(xiàn)場的炮眼質(zhì)量決定爆破網(wǎng)的連接，嚴(yán)格把控裝藥藥量，防止藥量過多或者過少；第四，爆破人員對于鉆孔的炸藥裝入工作，應(yīng)該采用木棒或者非帶電塑料棒的帶入，保證裝入的充實性，實現(xiàn)裝藥密度最大化；第五，一般在孔口20-30cm處停止裝藥工作，要注意秒管和孔口的插入與封死；第六，務(wù)必在爆破前，對施工現(xiàn)場的人員和設(shè)備進(jìn)行全部撤離，確保爆破安全的范圍內(nèi)進(jìn)行爆破；第七，只有在爆破后半小時，技術(shù)人員方可進(jìn)入爆破現(xiàn)場，對現(xiàn)場進(jìn)行全面的檢查和清理。

2.3頂板邊邦支護(hù)及混凝土澆筑施工

待爆破完成后，施工單位應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理和運輸，同時監(jiān)控施工現(xiàn)場的人員施工和運輸車輛的運輸工作。與此同時，安全技術(shù)員應(yīng)該仔細(xì)檢查，頂板、松動浮石，并及時的處理。在進(jìn)行支護(hù)中，務(wù)必注意幾方面：（1）在實施鋼管的布設(shè)過程中，要嚴(yán)格按照支護(hù)設(shè)計的參數(shù)要求和強度，隨時對鋼管的連接固件進(jìn)行檢查，檢查擰緊程度，保證鋼性拱架垂直隧道初支面，同時，確保偏差低于5cm，偏差夾角小于2°；（2）對于混凝土澆筑過程中，確保模板拼接的質(zhì)量，務(wù)必拼接密實，降低裂縫產(chǎn)生的頻率，同時，要保證鋼性模板線性需要和隧道的弧度和一致性；（3）確保施工的混凝土質(zhì)量，混凝土必須是均勻、無雜質(zhì)的；（4）對于混凝土澆筑，必須減少氣孔產(chǎn)生和裂縫增多的情況。

2.4洞身防排水施工工序

首先，施工單位應(yīng)該對隧道的情況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)實際情況進(jìn)行防排水系統(tǒng)的設(shè)計，保證防排水系統(tǒng)的排水順暢和因地制宜的原則；其次，對于排水槽的設(shè)計要以施工現(xiàn)場的降雨為基礎(chǔ)，注意最大降雨量；最后，注意塑料盲溝的設(shè)置，其能夠降低路面滲漏和積水的現(xiàn)象出現(xiàn)。總而言之，對于施工企業(yè)而言，務(wù)必要健全施工管理體系，落實每個施工人員的施工職責(zé)，提升施工人員的職業(yè)素養(yǎng)和操作技術(shù)水平，加大施工環(huán)節(jié)的控制力度，從而保證隧道工程質(zhì)量，推動我國建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]樊宇飛.隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理研究[J].綠色環(huán)保建材，2017，01：60.

篇2

關(guān)鍵詞: 道路橋梁；交通工程；項目管理

項目管理要求施工單位運用知識、工具、技能節(jié)約成本從而獲得最大收益為出發(fā)點,在工期、效益和質(zhì)量之間尋求最佳平衡點。項目管理重在提高項目管控水平,將項目管理與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來,以推動企業(yè)高效運作。

l.工程項目的任務(wù)劃分以及目標(biāo)確定

對施工單位而言,一項工程包括開工、施工、竣工三個階段以及缺陷責(zé)任期。為保證總體目標(biāo)實現(xiàn),必須將工程項目所涉及的全部工作細(xì)化,分解到各相關(guān)部門或人,確定工作范圍、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。項目由經(jīng)理部、協(xié)調(diào)部、工程部、綜合部、安全部等部門組成,對各項任務(wù)的完成情況由工程部及時收集信息從而保證總體目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.工程項目的計劃管理以及綜合協(xié)調(diào)

一個大型工程項目管理工作千頭萬緒,千變?nèi)f化,沒有一套完整的工作計劃和綜合協(xié)調(diào)就無法使工程順利進(jìn)行,在工作中也會走很多的彎路,從而可能會使企業(yè)受到無法預(yù)估的損失。所以要堅持實事求是的原則,嚴(yán)格遵守計劃的嚴(yán)肅性和科學(xué)性。

主要內(nèi)容為:熟悉圖紙工程量、合同,熟悉地形、地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息,并執(zhí)行總結(jié)一套完整可行的計劃書,然后編排年度計劃、季度計劃、月計劃、旬計劃,計劃的編排要將計劃與實際進(jìn)度相結(jié)合,與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合,同時要考慮到氣候條件的影響等因素。在實施過程中,根據(jù)客觀情況的變化,及時調(diào)整計劃,加強控制以確保計劃目標(biāo)的實現(xiàn)。

3.工程項目進(jìn)度管理及過程控制

工程項目從項目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項目完成時間,分析各活動之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項目進(jìn)度計劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計,對外談判簽約,設(shè)備、材料采購等等。

4.項目成本管理及成本預(yù)測

項目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下,對項目實施過程中所發(fā)生的費用,通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo),并盡可能地降低成本費用的一種科學(xué)管理活動,它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動達(dá)到預(yù)定目標(biāo),實現(xiàn)盈利的目的。成本是項目施工過程中各種耗費的總和。成本管理的內(nèi)容很廣泛,貫穿于項目管理活動的全過程和每個方面,從項目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收,每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作,就成本管理的完整工作過程來說,其內(nèi)容一般包括:成本預(yù)測、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

4.1工、料、費用預(yù)測

首先分析項目采用的人工費單價,再分析工人的工資水平及社會勞務(wù)的市場行情,根據(jù)工期及準(zhǔn)備投入的人員數(shù)量分析該項工程合同價中人工費是否包住。材料費占建安費的比重極大,應(yīng)作為重點予以準(zhǔn)確把握,分別對主材、地材、輔材、其它材料費進(jìn)行逐項分析,重新核定材料的供應(yīng)地點、購買價、運輸方式及裝卸費,分析定額中規(guī)定的材料規(guī)格與實際采用的材料規(guī)格的不同,對比實際采用配合比的水泥用量與定額用量的差異,匯總分析預(yù)算中的其它材料費,在混凝土實際操作中要摻一定量的外加劑等。

4.2施工方案引起費用變化的預(yù)測

工程項目中標(biāo)后,必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況制定技術(shù)上先進(jìn)可行和經(jīng)濟(jì)合理的實施性施工組織設(shè)計,結(jié)合項目所在地的經(jīng)濟(jì)、自然地理條件、施工工藝、設(shè)備選擇、工期安排的實際情況,比較實施性施組所采用的施工方法與標(biāo)書編制時的不同,或與定額中施工方法的不同,以據(jù)實作出正確的預(yù)測。

4.3輔助工程費的預(yù)測

輔助工程量是指工程量清單或設(shè)計圖紙中沒有給定,而又是施工中不可缺少的,例如混凝土拌合站等,也需根據(jù)實施性施工組織設(shè)計作好具體實際的預(yù)測。

4.4大型臨時設(shè)施費的預(yù)測

大型臨時工作費的預(yù)測應(yīng)詳細(xì)地調(diào)查,充分地比選論證,從而確定合理的目標(biāo)值。

4.5小型臨時設(shè)施費、工地轉(zhuǎn)移費的預(yù)測

小型臨時設(shè)施費內(nèi)容包括:臨時設(shè)施的搭設(shè),需根據(jù)工期的長短和擬投入的人員、設(shè)備的多少來確定臨時設(shè)施的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn),按實際發(fā)生并參考以往工程施工中包干控制的歷史數(shù)據(jù)確定目標(biāo)值。工地轉(zhuǎn)移費應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)移距離的遠(yuǎn)近和擬轉(zhuǎn)移人員,設(shè)備的多少核定預(yù)測目標(biāo)值。

4.6成本失控的風(fēng)險預(yù)測

項目成本目標(biāo)的風(fēng)險分析,就是對在本項目中實施可能影響目標(biāo)實現(xiàn)的因素進(jìn)行事前分析,通常有1)對工程項目技術(shù)特征的認(rèn)識,如結(jié)構(gòu)特征,地質(zhì)特征等。2)對業(yè)主單位有關(guān)情況的分析,包括業(yè)主單位的信用、資金到位情況、組織協(xié)調(diào)能力等。3)對項目組織系統(tǒng)內(nèi)部的分析,包括施組設(shè)計、資源配備、隊伍素質(zhì)等方面。4)對項目所在地的交通、能源、電力的分析。5)對氣候的分析。

5.質(zhì)量管理

建立健全質(zhì)量保證體系,質(zhì)量保證體系是由承包單位質(zhì)保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質(zhì)量控制系統(tǒng)相輔相成,有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的一個具有特定功能的整體,是為保證產(chǎn)品能滿足技術(shù)設(shè)計和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而構(gòu)成的有機(jī)整體。確定工程項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)要求,定期評價總體項目執(zhí)行情況。根據(jù)實際情況分析與質(zhì)量目標(biāo)的符合性,制定相應(yīng)措施,消除導(dǎo)致不滿意情況發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：【1】陳耿生．影響混凝土施工質(zhì)量因素及應(yīng)對措施［J］．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（8）

篇3

1．1工程項目管理方法落后

雖然道路橋梁工程建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現(xiàn)象使得諸多缺乏實力的小型施工單位進(jìn)入其中，而大多數(shù)小型企業(yè)的負(fù)責(zé)人綜合素質(zhì)相比較低，企業(yè)管理不夠科學(xué)，財務(wù)管理還處于原始的記賬、算賬、對賬上。另外，由于傳統(tǒng)思想的影響不少中小型施工企業(yè)屬于家族式的管理，公司管理層大都應(yīng)用自己人，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專業(yè)的高級人才進(jìn)而使得項目管理與時代脫軌，眾多的現(xiàn)代管理理念、方法、軟件得不到有效的運用，阻礙了企業(yè)工程管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。

1．2工程質(zhì)量與安全管理意識不足

綜合現(xiàn)有道理橋梁工程質(zhì)量事故與安全事故分析可知，導(dǎo)致事故背后的原因大都在于承建企業(yè)質(zhì)量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業(yè)角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識的不足等因素的影響而輕視了質(zhì)量管理的重要性，將工程項目管理的重點放在了工程進(jìn)度上導(dǎo)致質(zhì)量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點著企業(yè)管理文化，同時企業(yè)安全管理人員因得不到企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的大力支持而使項目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業(yè)管理者人為導(dǎo)致，沒有做到保障工程安全與員工生命安全的義務(wù);從員工自身角度出發(fā)，不少施工一線人員綜合素質(zhì)偏低，自我防護(hù)意識差，安全操作意識地，違章作業(yè)嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個重要因素之一。

1．3項目核算存在薄弱環(huán)節(jié)

市場競爭的日益激烈決定了企業(yè)必須在保障工程質(zhì)量的同時不斷控制成本的投入，以提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中各類企業(yè)成本管理意識日益增強，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過程中，不少企業(yè)受限于各種因素的綜合影響，在內(nèi)部軟環(huán)境的管控方面較為薄弱，尤其是在項目成本核算上存在諸多問題。薄弱的成本管理能力容易對企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進(jìn)行，如果在成本核算上出現(xiàn)偏差，還會直接影響企業(yè)的利潤和正常的生產(chǎn)活動以及企業(yè)核心競爭力的提升。

2提升道路橋梁工程項目管理的措施

2．1建立于完善項目管理制度

在道路橋梁工程項目建設(shè)當(dāng)中，工程質(zhì)量是第一要素，也是社會當(dāng)中關(guān)注的焦點，為確保工程質(zhì)量的嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，應(yīng)綜合施工單位以及工程實際建立完善的項目管理制度。首先，對于政府管理部門而言，應(yīng)當(dāng)強化監(jiān)管，針對工程以及承建單位規(guī)定硬性質(zhì)量指標(biāo)，并成立專門部門或人員對工程施工前、中、后進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理;其次，對于工程施工單位而言，應(yīng)當(dāng)明確工程質(zhì)量的重要性，建立事前準(zhǔn)備，事中控制，事后審核的項目管理制度，堅決執(zhí)行工程施工計劃，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求的貫徹到位。同時，也應(yīng)做到處罰和扶持相結(jié)合，避免造成建筑市場的不良反應(yīng)。在完善的制度監(jiān)督下，使建筑企業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定施工，降低安全事故以及質(zhì)量事故的發(fā)生。再次，加強工程項目的財務(wù)管理，在保障工程質(zhì)量的前提下，降低成本，為后期工程項目的完善預(yù)留充足的資金。

2．2強化人才建設(shè)與管理，儲備各類人才

在當(dāng)今知識信息時代市場經(jīng)濟(jì)日益激烈，尤其是對于道路橋梁項目工程的建設(shè)中科技實力決定企業(yè)是否能夠獲取承建資格，而這背后競價的實質(zhì)在于人才的競爭，誰擁有高科技與高素質(zhì)人才也就占據(jù)了一定的市場優(yōu)勢。因此，對于施工單位來說要從以下幾點入手強化自身的實力:其一，全面考察企業(yè)實際情況，明確自身的劣勢并制定人才引進(jìn)計劃，尤其是道路橋梁工程的核心技術(shù)人才與管理人才;其次，建立人力資源管理制度，制定人才培養(yǎng)計劃，定期舉辦相關(guān)培訓(xùn)并積極調(diào)動員工的自我學(xué)習(xí)以提升員工的綜合素質(zhì)，為企業(yè)儲備人才進(jìn)而提升企業(yè)的綜合實力。

2．3嚴(yán)守工序，保質(zhì)保量

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，羅馬也不是一天就能建成的，道路橋梁工程涉及到的環(huán)節(jié)眾多，工期長，工作量大，所有事物與環(huán)節(jié)都應(yīng)在科學(xué)合理的制度和計劃下開展。首先，綜合工程實際，制定項目管理計劃，先做什么與后執(zhí)行什么，嚴(yán)格按照既定的計劃執(zhí)行，確保每一個環(huán)節(jié)均處于有序開展中;其次，制定細(xì)節(jié)管理制度與措施，在工程建設(shè)中細(xì)節(jié)在一定程度上決定了工程的成敗，眾多工程事故證實了這一點。因此，必須要立足現(xiàn)實，分析每個環(huán)節(jié)可能存在的細(xì)節(jié)問題并制定管理措施。

2．4定時質(zhì)檢，加強監(jiān)管

監(jiān)督管理是確保工程質(zhì)量的重要措施和最后的防線，在工程監(jiān)管中要做到以下幾點:首先，監(jiān)管部門要制定監(jiān)管計劃，有步驟、有重點、有針對性的開展，強化監(jiān)管力度與提升監(jiān)管效果;其次，質(zhì)檢需要定時進(jìn)行，而不能等工程完成過后才整體進(jìn)行，這樣為時已晚，并且可能造成巨大的資源浪費和工時的無限期延后只有一步穩(wěn)，才能步步穩(wěn)

2．5強工程項目協(xié)調(diào)管理

道路橋梁工程項目管理不是單一的某個方面的管理，而是一個涉及到諸多部門與環(huán)節(jié)的體系化管理，例如工程設(shè)計部門、審批部門、監(jiān)督部門、施工單位等。因此，在進(jìn)行道路橋梁工程項目管理中必須要考慮如何使各個部門相互協(xié)調(diào)與配合，使之同心協(xié)力與各顯其能，為工程項目建設(shè)的順利竣工貢獻(xiàn)力量。例如，在設(shè)計階段，可以召開各個部門負(fù)責(zé)人提供意見，開誠布公以促進(jìn)設(shè)計方案的合理化，同時又能增進(jìn)各部門之間的了解。另外，在施工環(huán)節(jié)中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，對于施工發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙不合理的地方在經(jīng)過相關(guān)人員的研究之后在進(jìn)行施工，避免盲目施工;監(jiān)督管理、財務(wù)管理等部門應(yīng)嚴(yán)格履行部門職責(zé)，為工程質(zhì)量做好監(jiān)督管理工作，降低安全隱患。

3結(jié)束語

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路工程；建設(shè)方；施工質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近幾年來，隨著城鎮(zhèn)化的日益加快，市政道路建設(shè)的速度加快，部分市政道路工程出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，帶來了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項目線路長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及面廣，施工周期長的特點，保證市政道路工程質(zhì)量不僅涉及到水文地質(zhì)、氣候、溫度、材料、試驗等方面的因素，而且還涉及到建設(shè)程序、設(shè)計水平、施工隊伍設(shè)備和技術(shù)水平、管理與監(jiān)理人員的素質(zhì)等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責(zé)任心不強、技術(shù)水平低均會引發(fā)工程質(zhì)量事故，甚至出現(xiàn)路壞橋垮的重大質(zhì)量安全事故。同時，市政道路工程質(zhì)量問題涉及到參與工程建設(shè)各方面的共同利益，對市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，是有關(guān)各方共同義不容辭的責(zé)任。但是，在實際工作中，由于參與工程建設(shè)各方所處的位置不同，各自所關(guān)注的重點也有所不同，建設(shè)方應(yīng)協(xié)調(diào)各單位之間的關(guān)系，尤其是加強對施工的質(zhì)量控制，保證市政道路工程達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。因此，做好市政道路工程施工質(zhì)量管理與監(jiān)督是建設(shè)方一項極其重要的工作。

1市政道路工程建設(shè)項目施工質(zhì)量控制的特點

由于工程質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，本文主要研究在施工階段建設(shè)方對工程質(zhì)量的控制。施工過程比較復(fù)雜，參與工程建設(shè)的資源種類多，建設(shè)周期長，其施工質(zhì)量的控制主要有以下特點：

1.1影響因素復(fù)雜性

由于市政道路工程建設(shè)主要以露天為主，極易受氣候、地質(zhì)等自然因素影響。同時，人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工過程中的施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項目的質(zhì)量。

1.2質(zhì)量變異性

雖然市政道路工程的施工有國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，但是它不像工業(yè)產(chǎn)品一樣有固定的生產(chǎn)線和穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，有規(guī)范化的生產(chǎn)工藝和完善的檢測技術(shù)，有成套的生產(chǎn)設(shè)備，同時，由于影響項目施工質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素都較多，因此，很容易產(chǎn)生質(zhì)量變異。例如：材料性能微小的差異、機(jī)械設(shè)備的正常磨損、操作微小的變化、環(huán)境微小的波動等，均會引起偶然性因素的質(zhì)量變異；當(dāng)使用材料的規(guī)格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規(guī)程，機(jī)械故障，儀表失靈，檢測設(shè)備精度失控等，都會引起系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，造成市政道路工程質(zhì)量事故。為此，在施工中要嚴(yán)防出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，減少偶然性因素對質(zhì)量變異的影響。

1.3質(zhì)量隱蔽性

市政道路工程項目在施工過程中，分項工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時檢查實質(zhì)，事后再看表面，就容易產(chǎn)生第二判斷錯誤，容易將不合格的產(chǎn)品認(rèn)為是合格的產(chǎn)品；若檢查不認(rèn)真，測量儀表不準(zhǔn)，讀數(shù)有誤，則會產(chǎn)生第一判斷錯誤，容易將合格產(chǎn)品認(rèn)為是不合格的產(chǎn)品。對此，在進(jìn)行質(zhì)量檢查驗收時，應(yīng)特別注意。

1.4質(zhì)量檢查不可拆分性

市政道路工程完成后不可能像某些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆除或解體檢查其內(nèi)在質(zhì)量，即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，處理起來也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項目的終檢無法進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢驗，發(fā)現(xiàn)隱蔽的質(zhì)量缺陷。

2建設(shè)方施工質(zhì)量控制程序

2.1施工質(zhì)量控制依據(jù)的選擇

建設(shè)方在施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制的依據(jù)，大體上可以分為兩類：

(1)共同性依據(jù)；

(2)有關(guān)質(zhì)量檢驗與控制的專門技術(shù)法規(guī)性依據(jù)。

所謂質(zhì)量管理與控制的共同依據(jù)，主要是指那些適用于市政道路項目施工階段與質(zhì)量控制有關(guān)的通用的、具有普遍指導(dǎo)意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個方面：①工程承包合同文件；②設(shè)計文件；③國家及政府有關(guān)部門頒布的有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)性文件，此外，各省、市、自治區(qū)的交通主管部門也根據(jù)本地特點，制定和頒發(fā)了有關(guān)的法規(guī)性文件。這些文件分別是適用于全國或地區(qū)市政道路建設(shè)質(zhì)量管理和質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)遵循的重要依據(jù)。

質(zhì)量檢驗與控制的專門技術(shù)法規(guī)，這類文件一般是針對不同的質(zhì)量控制對象而制定的技術(shù)法規(guī)性文件，包括各種有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程或規(guī)定。所謂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國際標(biāo)準(zhǔn)(如ISO系列)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之分。它是建立和維護(hù)正常的生產(chǎn)和工作秩序應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，也是衡量工程、設(shè)備和材料質(zhì)量的尺度。概括來說，屬于這類專門的技術(shù)法規(guī)性的依據(jù)主要有以下幾類：

(1) 市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，它是由交通部制定的，用于檢驗和評定市政道路工程質(zhì)量水平或等級；

(2)有關(guān)工程材料、半成品和構(gòu)配件質(zhì)量控制方面的技術(shù)性法規(guī)；

(3)控制施工工序質(zhì)量等方面的技術(shù)法規(guī)性依據(jù)；

(4)凡采用新工藝、新技術(shù)、新方法的工程，事先應(yīng)進(jìn)行試驗，并應(yīng)具有權(quán)威性的技術(shù)部門的技術(shù)鑒定書及有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)、指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上制定有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝規(guī)程，以此作為判斷與控制質(zhì)量的依據(jù)。

2.2施工質(zhì)量控制流程圖

市政道路工程施工階段的質(zhì)量控制，由對投入資源和條件質(zhì)量控制(事前控制)，到對各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行控制(事中控制)，再到對所完成市政道路工程的質(zhì)量檢驗和控制(事后控制)為止的全過程的系統(tǒng)控制過程。這個過程可以根據(jù)市政道路工程質(zhì)量形成的不同時間階段來劃分，也可以根據(jù)施工過程中物質(zhì)形態(tài)的轉(zhuǎn)化來劃分，或者是將施工項目作為一個大系統(tǒng)，對其組成結(jié)構(gòu)按施工層次的分解來劃分。如圖1所示。

圖1施工階段質(zhì)量控制系統(tǒng)過程

3建設(shè)方工程施工質(zhì)量控制方案及實施

市政道路工程質(zhì)量分別在勘察階段、設(shè)計階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設(shè)計意圖最終實現(xiàn)并形成工程實體的階段，也是最終工程產(chǎn)品和工程項目使用價值的重要階段，勘察、設(shè)計階段的質(zhì)量控制可通過審查文件來保證。但施工階段周期長、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發(fā)生質(zhì)量問題的階段，建設(shè)方對市政道路工程質(zhì)量控制的工作重點，主要應(yīng)關(guān)注施工階段。因此，應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段開始，經(jīng)過施工過程質(zhì)量控制到竣工階段質(zhì)量控制實現(xiàn)建設(shè)方對市政道路工程施工全過程的質(zhì)量控制。

3.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制(事前控制)

施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制是指工程項目在正式施工之前所進(jìn)行的施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量控制，此階段的工作重點如下：

3.1.1施工組織設(shè)計的審核

3.1.1.1對施工方案和工藝的控制

審查承包商提交的施工組織設(shè)計和施工質(zhì)量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機(jī)械設(shè)備的選擇、主要項目的施工方法。在各分部分項工程施工之前，承包商應(yīng)提出開工申請，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的施工計劃，詳細(xì)說明為完成該項工程的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備及人員配備與組織，質(zhì)量保證措施以及進(jìn)度安排等，報請監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后方能施工。

3.1.1.2審查承包商在施工環(huán)境方面的準(zhǔn)備工作

(1)對施工作業(yè)的輔助技術(shù)環(huán)境的控制。作業(yè)技術(shù)環(huán)境條件主要是指水、電或動力供應(yīng)、施工照明、安全防護(hù)設(shè)備、施工場地空間條件和通道以及交通運輸和道路條件等。

(2)對施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制。對施工質(zhì)量管理環(huán)境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)；系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、檢測制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測、試驗的機(jī)構(gòu)資質(zhì)等級是否符合要求等。

(3)對現(xiàn)場自然環(huán)境條件的控制。

3.1.1.3對材料和施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

市政道路工程建設(shè)所需的原材料、半成品，構(gòu)配件和永久性設(shè)備、器材的質(zhì)量好壞，直接影響到市政道路產(chǎn)品的質(zhì)量，因此需要事先對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，其主要控制環(huán)節(jié)有：①采購質(zhì)量的控制；②材料、設(shè)備進(jìn)場的質(zhì)量控制；③材料、設(shè)備存放條件的控制；④某些地方材料及現(xiàn)場配制的半成品的控制。

在審查承包商提交的施工組織設(shè)計或施工計劃時，還應(yīng)審查其施工機(jī)械設(shè)備的選型是否恰當(dāng)，審查施工機(jī)械設(shè)備的數(shù)量是否足夠；在滿足建設(shè)方或設(shè)計對施工質(zhì)量的要求方面有無保證；審查所提交的施工機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能報告中所表明的機(jī)械性能，是否滿足質(zhì)量和適合現(xiàn)場條件等。

3.1.2承包商資質(zhì)的審核

審查承包商承擔(dān)任務(wù)的施工隊伍及人員的技術(shù)資質(zhì)與條件是否符合要求。建設(shè)方在選擇承包單位時，經(jīng)建設(shè)方監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后，確認(rèn)其技術(shù)能力和管理水平能保證按要求完成施工任務(wù)時，方可進(jìn)場承擔(dān)施工任務(wù)：其施工人員的技術(shù)素質(zhì)和條件，承包商也要在施工前報請監(jiān)理工程師審查符合要求并予以認(rèn)可后，方可上崗施工。審查控制的重點一般是施工的組織者、管理者的資質(zhì)與質(zhì)量管理水平，以及特殊專業(yè)工種和關(guān)鍵的施工工藝或新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用方面的操作者的素質(zhì)與能力。

3.2工程施工階段的質(zhì)量控制(事中控制)

3.2.1工序質(zhì)量控制的實施

(1)建設(shè)方監(jiān)理工程師應(yīng)制定質(zhì)量控制的工作程序和工作流程、工序質(zhì)量控制計劃，明確質(zhì)量控制制度。

(2)分析影響工序質(zhì)量的各種可能因素，從中找出對工序質(zhì)量可能產(chǎn)生重要影響的主要因素，針對這些主要因素制定控制措施，進(jìn)行主動地預(yù)防性控制，使這些因素處于受控狀態(tài)。

(3)設(shè)置工序質(zhì)量控制要點及重點控制內(nèi)容，并進(jìn)行質(zhì)量預(yù)控。通過對工序施工過程的全面分析，確定需要進(jìn)行重點控制的對象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點，并對所設(shè)置的質(zhì)量控制點在施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，制定對策，進(jìn)行預(yù)控。

3.2.2質(zhì)量控制點的設(shè)立

質(zhì)量控制點是指為了保證施工質(zhì)量而對某些施工內(nèi)容、施工項目、工程的重點和關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)等在一定時間和條件下進(jìn)行重點控制和管理，以使其施工過程處于良好的控制狀態(tài)。質(zhì)量控制點設(shè)置的范圍很廣，凡是對市政道路工程質(zhì)量有影響的因素均可作為質(zhì)量控制點，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時間、質(zhì)量通病、技術(shù)參數(shù)、施工難度較大的重要部位和環(huán)節(jié)等，均可作為質(zhì)量控制點，對其質(zhì)量進(jìn)行重點控制。

3.2.3施工過程中的質(zhì)量跟蹤監(jiān)控

建設(shè)方監(jiān)理工程師在施工過程中要監(jiān)督承包商的各項施工活動，隨時密切注意承包商在施工過程中是否發(fā)生了不利于工程質(zhì)量的變化；嚴(yán)格工序間的交接檢查。對于主要工序作業(yè)和隱蔽作業(yè)，要按有關(guān)規(guī)范要求，由監(jiān)理工程師在規(guī)定的時間內(nèi)檢查，確認(rèn)其質(zhì)量符合要求后，才能進(jìn)行下道工序；建立施工質(zhì)量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產(chǎn)跟蹤檔案。主要包括有關(guān)的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實驗報告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案。可按分部、分項工程或單位工程建立各自的施工質(zhì)量跟蹤檔案。

3.2.4對承包商的質(zhì)量控制工作的監(jiān)控

建設(shè)方應(yīng)對承包商的質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督，使其能在質(zhì)量管理中始終發(fā)揮良好的作用；協(xié)助承包商完善工序質(zhì)量控制，使其能將影響工序質(zhì)量的因素自始至終納入質(zhì)量管理范圍；督促承包商對重要的和復(fù)雜的施工項目或工序作為重點設(shè)立質(zhì)量監(jiān)控點，加強控制，及時檢查與審核承包商提交的質(zhì)量統(tǒng)計分析資料和質(zhì)量控制圖表，對于重要的工程部位或?qū)I(yè)工程，建設(shè)方還應(yīng)再進(jìn)行實驗和復(fù)核。

3.3竣工驗收階段的質(zhì)量控制(事后控制)

竣工驗收是工程完成建設(shè)目標(biāo)的標(biāo)志，是全面考核基本建設(shè)成果、檢驗設(shè)計和工程質(zhì)量的重要步驟，是一項嚴(yán)肅、認(rèn)真、細(xì)致的技術(shù)工作。當(dāng)市政道路建設(shè)項目的建設(shè)內(nèi)容全部完成，并經(jīng)過單位工程驗收符合設(shè)計要求，工程檔案資料按規(guī)定整理齊全，完成竣工報告、竣工決策等必須文件的編制后，建設(shè)方應(yīng)按照規(guī)定向驗收主管部門提出申請，根據(jù)國家或行業(yè)頒布的驗收規(guī)程組織驗收?？⒐Q算編制完成后，需由審計機(jī)關(guān)組織竣工審計，審計機(jī)關(guān)的審計報告作為竣工驗收的基本資料。

對于工程規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜的建設(shè)項目，可組織有關(guān)人員首先進(jìn)行初步驗收，不合格的工程不予驗收，有遺留問題的項目，必須提出具體處理意見，落實責(zé)任人限期整改。

市政道路工程施工質(zhì)量驗收應(yīng)符合以下要求：

(1)參加工程施工質(zhì)量驗收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格；

(2)單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查評定，并向建設(shè)單位提交工程驗收報告；

(3)建設(shè)單位收到工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)人組織施工單位(含分包單位)、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等負(fù)責(zé)人進(jìn)行單位工程驗收；

(4)單位工程質(zhì)量驗收合格后，建設(shè)單位應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關(guān)文件報建設(shè)行政管理部門備案。

結(jié)語

隨著我國城鎮(zhèn)化的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，為加強市政道路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作。每一位工程管理人員都應(yīng)圍繞這三個環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實，豐富其內(nèi)容，強化其手段，建立一套科學(xué)和適合國情的實際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，從而使市政道路工程質(zhì)量管理水平提高到一個新水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭惠虹.建筑工程施工質(zhì)量控制與驗收［M］.北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，2011．

篇5

【關(guān)鍵詞】高速公路 道路監(jiān)控 技術(shù)要點 注意事項

前言

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的目的是保證行車安全和道路暢通，在此基礎(chǔ)上進(jìn)而實現(xiàn)出行服務(wù)、交通事件應(yīng)急處置、路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等其他目標(biāo)。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費監(jiān)控系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢。2010年以前，甘肅省大部分高速公路由于在建設(shè)初期建設(shè)資金緊缺，線路長，路網(wǎng)車流量較少，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)主要以收費監(jiān)控系統(tǒng)和隧道監(jiān)控系統(tǒng)為重點，道路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模相對欠缺，在路網(wǎng)內(nèi)只安裝了少量的外場監(jiān)控設(shè)備，主要分布在互通立交處和隧道口，而且整個外場監(jiān)控系統(tǒng)與收費監(jiān)控系統(tǒng)合并運行，不能充分發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)作用。為進(jìn)一步提高道路通行的服務(wù)水平、加強道路運行情況實時監(jiān)控、及時處理道路通行中出現(xiàn)的各種問題、加強甘肅省高速公路管理局對交通突發(fā)公共事件的應(yīng)急決策能力、監(jiān)督管理控制能力、應(yīng)急現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力、監(jiān)測和處置能力，基于以上原因，2011年，省高管局在全省高速路網(wǎng)范圍建設(shè)了《高速路網(wǎng)智能監(jiān)控系統(tǒng)升級改造項目》（以下簡稱《全程監(jiān)控項目》）。該項目其中一項關(guān)鍵內(nèi)容就是完善了全省高速路網(wǎng)的道路監(jiān)控系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了全省高速公路的“全程”監(jiān)控，“無縫隙”監(jiān)控。以下筆者將著重對《全程監(jiān)控項目》中的道路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行介紹，并結(jié)合該項目總結(jié)出高速公路道路監(jiān)控項目在設(shè)計、施工中的技術(shù)要點及注意事項。

1 《全程監(jiān)控項目》簡介

1.1 項目概述

《全程監(jiān)控項目》涵蓋了全省高速路網(wǎng)共計21條高速公路，共計里程約2000公里。建設(shè)單位將該項目劃分了六個標(biāo)段：2個通信標(biāo)段、4個監(jiān)控標(biāo)段。通信標(biāo)段主要負(fù)責(zé)全省高速路網(wǎng)的交通專網(wǎng)（即通信系統(tǒng)）升級改造；監(jiān)控標(biāo)段主要負(fù)責(zé)全省高速路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的升級改造。其中，監(jiān)控標(biāo)段的工程內(nèi)容主要包括四個方面：

（1）原有收費監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)字化改造。包括：“收費站――路段監(jiān)控分中心――省監(jiān)控中心”三級數(shù)字化視頻監(jiān)控平臺建設(shè)；所有收費監(jiān)控圖像的數(shù)字化改造及傳輸；配套工程及附屬工程。

（2）收費管理所監(jiān)控分中心電視墻、監(jiān)視器、控制臺等的升級、改造；

（3）道路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。包括高速公路沿線外場監(jiān)控攝像機(jī)、可變情報板安裝；配套工程及附屬工程（如：基礎(chǔ)土建工程、視頻傳輸光纜工程、以及管道橋架工程等）。

（4）其他工程。包括：管理所門禁系統(tǒng)和視頻會議系統(tǒng)升級、改造等。

1.2 道路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況簡要介紹（以監(jiān)控四標(biāo)為例）

（1）外場監(jiān)控攝像機(jī)設(shè)置。監(jiān)控四標(biāo)主要實施了甘肅省河西地區(qū)的六條高速公路、共計里程761.47Km路段范圍的工程建設(shè)。在高速公路沿線共計安裝了315套外場監(jiān)控攝像機(jī)，平均間距約2.5公里。攝像機(jī)均采用基礎(chǔ)路側(cè)安裝方法，主要設(shè)置在互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、急彎、長下坡、雨雪天氣影響嚴(yán)重和易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害等特殊地段。供電方式采用電纜供電和風(fēng)光互補供電兩種，距離收費站、服務(wù)器、停車區(qū)較近的攝像機(jī)采用鎧裝電纜供電方式（共計67套）；就近無法取電的攝像機(jī)采用900W風(fēng)光互補供電系統(tǒng)供電（共計248套）。

（2）可變情報板設(shè)置。全標(biāo)段共設(shè)置了3套門架式可變情報板、20套F型可變情報板。主要設(shè)置在高速路網(wǎng)中的交通流關(guān)鍵點（互通、收費站、服務(wù)區(qū)等）和交通安全關(guān)鍵點（交通事故多發(fā)點、地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)點、長大坡、長隧道/隧道群等）。供電方式均采用就近電纜供電。

（3）外場監(jiān)控圖像傳輸方案。外場監(jiān)控視頻圖像的傳輸，包括：外場監(jiān)控視頻至管理所（路段監(jiān)控分中心）的傳輸、管理所至省中心的傳輸。外場監(jiān)控圖像至管理所的傳輸采用先通過數(shù)字壓縮視頻傳輸系統(tǒng)傳輸至就近通信站（收費站或服務(wù)區(qū)），再經(jīng)過路段接入網(wǎng)傳輸至管理所的方式。管理所至省中心的傳輸由干線通信系統(tǒng)提供傳輸通道。

由于本項目建設(shè)資金有限，外場監(jiān)控視頻的傳輸光纜未單獨敷設(shè)，而是復(fù)用原有主干通信光纜，整合了其中空閑的4芯作為本次視頻傳輸?shù)墓饫w通道。

首先，外場監(jiān)控視頻圖像（模擬信號）接入視頻傳輸系統(tǒng)前端的雙路視頻編碼器（備用一個視頻端口、輸出為數(shù)字化以太網(wǎng)視頻數(shù)據(jù)）。其次，連續(xù)串接或跳接的多臺雙路視頻編碼器通過4芯視頻光纖與通信站內(nèi)的三層以太網(wǎng)交換機(jī)組成千兆自愈環(huán)網(wǎng)。數(shù)字化后的視頻流通過交換機(jī)進(jìn)入通信系統(tǒng)接入網(wǎng)，通過接入網(wǎng)上傳至路段管理所（監(jiān)控分中心），在路段管理所進(jìn)行集中存儲、管理。

圖1 外場視頻圖像傳輸示意圖

（4）視頻傳輸光纜（尾纜）。外場攝像機(jī)信號通過尾纜（GYTA-4）接入中央分隔帶主干光纜（4芯視頻傳輸光纜）。部分外場攝像機(jī)基礎(chǔ)處沒有與中央分隔帶相通的路面橫穿管道，需要沿邊坡埋設(shè)管道至最近的路肩人井，然后進(jìn)入中央分隔帶。

圖2 尾纜敷設(shè)示意圖

2 道路監(jiān)控項目在設(shè)計、施工時的技術(shù)要點及注意事項

2.1 外場監(jiān)控視頻傳輸光纜

針對外場監(jiān)控視頻傳輸光纜方案設(shè)計時，視頻傳輸光纜究竟是復(fù)用原有主干光纜的空余光纖（抽芯熔接），還是全新敷設(shè)視頻傳輸專用光纜的問題，筆者認(rèn)為：對于建成通車時間較早的高速路段，由于是改建項目，限制因素和不確定因素較多，如果建設(shè)資金允許，建議選擇全新敷設(shè)視頻傳輸專用光纜的設(shè)計方案；對于新建高速路段的道路監(jiān)控項目，建議選擇復(fù)用主干光纜的設(shè)計方案。

筆者實施過的《全程監(jiān)控項目》監(jiān)控四標(biāo)的道路監(jiān)控工程，6條高速路段外場監(jiān)控視頻傳輸光纜全部采用了復(fù)用原有主干光纜空余纖芯（抽芯熔接）的方案。在實施的過程中發(fā)現(xiàn)很多問題（如：主干光纜纖芯斷點太多；纖芯資源使用混亂；攝像機(jī)就近的中央分隔帶人井沒有原有的光纖接續(xù)盒；攝像機(jī)就近沒有路面橫穿管道等等），施工難度極大，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度，增加了施工成本，而且經(jīng)常發(fā)生通信系統(tǒng)中斷、影響收費業(yè)務(wù)的情況。工程完工后總結(jié)發(fā)現(xiàn)，該分項工程發(fā)生的成本和變更費用遠(yuǎn)高于單獨敷設(shè)專用視頻傳輸光纜的費用。

2.2 外場攝像機(jī)選點的問題。除考慮攝像機(jī)布設(shè)的一般原則外，還應(yīng)考慮：

（1）靠近有路面橫穿管、或橋梁、涵洞的位置，減少尾纜的用量；（2）盡可能選擇距離中

央分隔帶近，而且有光纜熔接盒的路側(cè)位置；（3）選點要避開附近的山體和樹木，減少對風(fēng)光互補供電系統(tǒng)的影響。

2.3 攝像機(jī)供電方式的選擇。

（1）就近無法提供穩(wěn)定的電源時，建議設(shè)計為風(fēng)光互補系統(tǒng)供電方式；

（2）收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)附近的外場攝像機(jī)可以選擇就近電纜供電的方式；

（3）當(dāng)需用的電纜距離超過500以上時，建議選用風(fēng)光互補供電方式。

2.4 風(fēng)光互補供電設(shè)備的選擇。

（1）結(jié)合各地的風(fēng)力、日照等氣象條件合理選擇風(fēng)機(jī)類型。例如：監(jiān)控四標(biāo)在河西走廊地區(qū)選擇了結(jié)構(gòu)強度高的垂直風(fēng)機(jī)，而且鋼結(jié)構(gòu)立柱變更為Φ325的加粗立柱，基礎(chǔ)混凝土的強度變更為C30；

（2）其他地方可選擇適用的垂直風(fēng)機(jī)或水平風(fēng)機(jī)；

（3）風(fēng)光互補供電設(shè)備的選擇還要結(jié)合負(fù)載的功率。根據(jù)筆者的經(jīng)驗，一般900W的風(fēng)光互補供電系統(tǒng)（600W太陽能板+300W風(fēng)機(jī)）最大可帶的負(fù)載約為75W左右。

2.5 土建施工注意事項。

（1）路肩處的攝像機(jī)基礎(chǔ)、手孔以及蓄電池坑應(yīng)保持1米左右的間距，避免做成連體式，否則造成路肩開挖的土方量較大，容易導(dǎo)致塌方，損壞路基。連體式開挖還有一個致命的缺點，就是支模難度大，澆筑時極容易跑模、炸模；

（2）手孔應(yīng)設(shè)置在敷設(shè)光纜的一側(cè)；

（3）蓄電池坑底部應(yīng)預(yù)留滲水槽，蓋板應(yīng)預(yù)留安裝排氣管的孔洞。

3 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)也發(fā)生了不斷的創(chuàng)新和飛越發(fā)展。尤其是越來越多的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝的創(chuàng)新和使用，使得高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計、施工日趨完善，極大的提高了高速公路的運營管理水平，使得人們的出行變得更加安全、便捷。

參考文獻(xiàn)：